换档机构, 功能

GF27.60-P-2000AHN

换档机构, 功能

22.2.13

变速箱	722.9 在车型172

换档操作的功能要求, 概述

• 电路 87 (电路 15 已连接) 接通

• 电路 61 (发动机运转)

• 来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 的发动机转速

• 变速箱未处于应急运行模式

• 传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 信号

换档操作, 概述

全集成化变速箱控制系统控制单元 (Y3/8) 将来自全集成化变速箱控制单元 (Y3/8n4) 的电信号转换成液压信号.

综合考虑各种信息, 电子换档杆模块控制单元 (N15/5) 将换档杆位置 "P, R, N, D" 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 继续传送至全集成化变速箱控制单元.

电子换档杆模块控制单元改变选档杆位置, 并机械传送至选档范围传感器 (Y3/8s1).

虽然以前进档行驶时可改变换档范围, 但全集成化变速箱控制单元不允许在发动机转速过高或过低时进行换档操作.

 显示所选的档位范围

全集成化变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 将选档杆位置信息传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 然后此信息经过底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)] 被传送至仪表盘 (A1), 此处可以在多功能显示屏 (A1p13) 上将接合的档位范围显示给驾驶员.

换档操作的功能顺序

以下步骤对功能顺序进行了说明:

• 升档和降档的功能顺序

• 从 1 档换至 2 档的功能顺序

升档和降档的功能顺序

处于运动型 "S" 和经济型 "E" 行驶程序 [AMG 车辆/代码 (990) 除外] 或效率受控型 "C" 行驶程序 [AMG 车辆/代码 (990)] 时, 驾驶员可以操作换档杆 [接触模式 (+/-)] 或方向盘降档按钮 (S110/1) 或方向盘升档按钮 (S111/1) [装配方向盘换档拨片/代码 (428)] 以选择以下功能:

朝着 "-" 按下一次会激活档位限制或触碰换档功能 (如果发动机转速允许, 则降档至比当前所选档位低一档的档位).

按住 "-", 则选择 "换至最佳档位" 功能 (允许选择最佳车辆加速度的档位).

在已选择档位限制功能的情况下, 朝着 "+" 按一次会将换档限制升高一档 (如从 3 档增至 4 档).

处于档位 "D" 时, 朝 "+" 按下一次会将升档请求发送至变速箱 (变速箱根据驾驶状况进行升档).

按住 "+", 则完全取消档位限制功能 (换档至 "D").

对于经济型 "E" [AMG 车辆/代码 (990) 除外] 或效率受控型 "C" 行驶程序 [AMG 车辆/代码 (990)], 与运动型 "S" 行驶程序相比, 其换档范围更小 (在较低的发动机转速下换档), 因此在向前和倒车行驶时驱动力矩较小.

因为档位没有达到极限值, 所以起步更柔和.

在装配运动型组件/代码 (950) 的手动 "M" 行驶程序下, 可使用方向盘降档按钮和升档按钮直接选择各档位 "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7".

倒档, 驻车位置和空档则只能通过电子换档杆模块控制单元来选定.

 手动行驶程序, 装配运动型组件/代码 (950)

使用点火开关中的钥匙 [遥控钥匙 (A8/1)] 或使用无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 启动/停止按钮 (S2/3) [装配无钥匙起动 (KEYLESS-GO)/代码 (889)] 将点火开关从 "关闭" (OFF) 切换到 "打开" (ON) 之后, 装配运动型组件/代码 (950) 的手动 "M" 行驶程序将不再起作用. 变速箱始终以最后选择的行驶程序启动.

 显示所选的行驶程序

全集成化变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 将行驶程序的状态传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 然后通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘.

仪表盘中的行驶程序显示 (A1p16) 会向驾驶员显示所选的行驶程序.

 "M" 行驶程序仅适用于装配运动型组件/代码 (950) 的车辆. 未装配运动型组件的车辆中没有 "M" 行驶程序. 在这些车辆上, "M" 行驶程序替换为 "短期 M 程序".

从 1 档换至 2 档的功能顺序

多片式制动器 B2, 多片式制动器 B3 和多片式离合器 K3 接合于 1 档. 从 1 档换至 2 档时, 多片式制动器 B3 脱开, 多片式制动器 B1 接合.

换档操作可以由全集成化变速箱控制单元启动. 在此过程中, 多片式制动器 B1 中加注机油, 多片式制动器 B1 中的压力持续增大. 同时, 多片式制动器 B3 中的压力降低.

该过程包括一个流动转换. 当达到 2 档扭矩时, 发动机转速必须调节至 2 档范围 (上升阶段).

该转速调节通过增大多片式制动器 B1 中的压力以及 (如有必要) 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元减小发动机扭矩来实现.



转速过低时会执行强制降档, 转速过高时会执行强制升档.

车辆静止时, 变速箱自动换至 1 档. 在 1 档或 2 档, 车辆都可以起步.

 显示接合的档位

全集成化变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 将当前接合的档位范围的状态传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 然后通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘.

接合的档位阶段变化在仪表盘的档位指示 (A1p12) 中显示给驾驶员.

 短期程序 M 的简介, 适用于始自2013年1月改款年份的车辆
档位限制替换为功能 "短期程序 M". 短期程序 M 是操作换档杆或方向盘换档按钮时启用的临时模式. 在允许的情况下, 按下正号 (+) 方向进行升档, 按下负号 (-) 方向进行降档. 如果不允许, 则保持当前档位. 经过规定的时间间隔之后, 此功能自动再次停用. 启用时间可在识别到横向加速度或车辆处于减速阶段时通过降低最低速度 (例如停止) 延长. 如果规定的条件不再启用, 程序 M 在规定剩余时间内保持启用. 经过此剩余时间之后, 返回至初始换档模式. 驾驶员可以自己通过特定操作提前中断短期程序 M. 如果驾驶员按下方向盘升档按钮或将杆向正号 (+) 移动并保持, 更改档位范围或驾驶员更改行驶程序时. 如果满足这些前提条件之一, 则切换回初始换档模式.

 适用于始自2013年1月改款年份的车辆
始自2013年1月改款年份, 换档提示也显示在仪表盘中. 这也是已整合的短期模式 M 的一部分.

	换档操作的电气功能原理图		PE27.19-P-2057-97TAA
	自动变速箱 (AT), 系统部件概述		GF27.10-P-9992AHN
	变矩器锁止离合器控制, 功能		GF27.20-P-3002AHN
	接合档位范围, 功能		GF27.60-P-3009AHN
	紧急默认模式, 功能		GF27.60-P-3012AHN
	控制阀压力, 功能		GF27.60-P-3017AHN
	变矩器锁止离合器控制压力, 功能		GF27.60-P-3019AHN
	工作/润滑/换档压力, 功能		GF27.60-P-3024AHN