엔진실 그림 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-4126-06
배열
CDI 컨트롤 유닛은 엔진 옆 좌측에 배치되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛과 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 엔진 626의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 매니지먼트 시스템을 구성합니다.
CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템과 기능을 제어 및 조정합니다.
• 연료 공급 장치
• 예열 시스템 제어
• 분사량 조정
• 진단 및 오류 저장
• 주행 인증 시스템(FBS 4) 및 이모빌라이저
• 열 매니지먼트
• 토크 인터페이스
• 발전기 인터페이스
• 배기가스 재순환 장치
• 배기가스 정화
• 시동/정지
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다. CAN 네트워크와의 모든 통신은 Gateway 역할을 하는 구동 장치 컨트롤 유닛에 의해 이루어집니다.
입/출력 신호
엔진 매니지먼트는 다음 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 출력합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
• LIN 입력 신호
• LIN 출력 신호
입력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 출력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 | – | – |
열막식 에어매스 센서(B2/5) | – | – |
흡기 온도 센서(B2/5b1) | – | – |
고압 연료 센서(B4/6) | – | – |
급기 압력 및 온도 센서(B4/32) | – | – |
캠샤프트 홀센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
고압 배기가스 재순환 장치 온도 센서(B16/10) | – | |
저압 배기가스 재순환 장치 온도 센서(B16/14) | – | |
디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | – |
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | – | – |
배기가스 플랩 액추에이터(M16/57) | – | – |
오일 압력 스위치(S43/1) | – | – |
저압 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/7) | – | – |
고압 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/8) | – | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 회로 15 릴레이(K40/8kG) | – |
– | 회로 87M 릴레이(K40/8kN) | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | 촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – |
– | 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | – |
– | 배기가스 플랩 액추에이터(M16/57) | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118), "연료 펌프 ON" 접지 신호 | – |
– | 연료 필터 가열 소자(R54/1) | – |
– | 고압 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/8) | – |
– | 저압 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/7) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | – |
– | 냉각수 서모스탯 차단 밸브 압력 변환기(Y88) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) |
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 경유 | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | – |
입력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 경유 | 출력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 경유 | 추가 정보 |
계기반(A1) | – | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)컨트롤 유닛(N2/10) | – | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6) | – | 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
AIRMATIC 컨트롤 유닛(N51/3)(코드 483(ADS+가 포함된 다이내믹 드라이브 패키지 2.0) 및 코드 489(AIRMATIC) 포함) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 23P(주행 Assist 패키지) 포함) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 출력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 추가 정보 |
디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | |
SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | |
AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) |
구조
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅이며 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
전원 공급
CDI 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"에서 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"에서 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 다수의 접지 케이블을 거쳐 연소 엔진 접지점(W11)으로 연결됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 이용해 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등). CDI 컨트롤 유닛을 교체할 필요는 없습니다.
참조 문서
- gf0716p9997orb Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요