Vista del vano motor |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-4126-06
Disposición
La unidad de control CDI está dispuesta a la izquierda del motor.
Tarea
La unidad de control CDI y la unidad de control cadena cinemática (N127) constituyen la gestión del motor en el conjunto eléctrico con los sensores y elementos de ajuste del motor 626.
En función de las señales de entrada, estas unidades de control regulan y coordinan los siguientes sistemas y funciones:
Alimentación de combustible
Gestión del sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Diagnóstico y memorización de averías
Sistema de autorización de arranque (FBS 4) e inmovilizador
Gestión térmica
Interfaz de pares
Interfaz del alternador
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Arranque/parada
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno. La comunicación completa con el conjunto CAN tiene lugar por medio de la unidad de control cadena cinemática como gateway.
Señales de entrada y de salida
Por parte de la gestión del motor son evaluadas las siguientes señales de entrada y se emiten las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada LIN
Señales de salida LIN
Magnitudes de entrada vía línea directa | Magnitudes de salida vía línea directa | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/5) | – | – |
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) | – | – |
Sensor de presión del combustible, alta presión (B4/6) | – | – |
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B432) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | – | – |
Sensor térmico de realimentación de gases de escape alta presión (B16/10) | – | |
Sensor térmico realimentación de gases de escape baja presión (B16/14) | – | |
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) | – | – |
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) | – | – |
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) | – | – |
Sensor del pedal acelerador (B37) | – | – |
Sensor de temperatura del combustible (B50) | – | – |
Sensor de la presión de los gases de escape (B60) | – | – |
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | – | – |
Posicionador de mariposa (M16/6) | – | – |
Posicionador de mariposa de escape (M1657) | – | – |
Interruptor de presión del aceite (S43/1) | – | – |
Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape baja presión (Y277) | – | – |
Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape alta presión (Y278) | – | – |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
– | Relé del borne 15 (K40/8kG) | – |
– | Relé borne 87M (K40/8kN) | – |
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | – |
– | Posicionador de mariposa (M16/6) | – |
– | Posicionador de mariposa de escape (M1657) | – |
– | Unidad de control bomba de combustible (N118) señal de masa bomba de combustible CON. | – |
– | Elemento calefactor del filtro de combustible (R54/1) | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape alta presión (Y278) | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape baja presión (Y277) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) | – |
– | Convertidor de presión de la válvula de cierre del termostato de líquido refrigerante (Y88) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) |
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Datos de base vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Etapa final de incandescencia (N14/3) | Etapa final de incandescencia (N14/3) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1) | Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1) | Información adicional |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | – |
Unidad de control cadena cinemática (N127) | Unidad de control cadena cinemática (N127) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del motor (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN del motor (CAN C) | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | – | Por medio del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | Por medio del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control SAM delantera (N10/6) | – | Por medio del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de climatización (N22/1) | – | Por medio del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) (con el CÓDIGO 483 (Paquete dinámica de marcha 2.0 inclusive ADS+) y (con el CÓDIGO 489 (AIRMATIC))) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con CÓDIGO 23P (paquete de asistencia de marcha)) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) | – | Por medio del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control cadena cinemática (N127) | Unidad de control cadena cinemática (N127) | – |
Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), tren de rodaje FlexRay (Flex E) y unidad de control cadena cinemática (N127) |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Información adicional |
Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | |
Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | |
Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Unidad de control AdBlue® (N118/5) |
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa del motor de combustión interna (W11).
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics de la codificación de variante. No es necesario cambiar la unidad de control CDI.
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)