エンジン・ルームの外観 |
N3/9 | CDI コントロール・ユニット |
P07.16-4126-06
配置
CDI コントロール・ユニットはエンジンの左横に取り付けられています。
役割
CDI コントロール・ユニットとドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) はエンジン 626 のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続されてエンジン・マネージメントを行います。
インプット・シグナルにしたがい、以下のシステムと機能がこれらのコントロール・ユニットにより制御および調整されます :
• 燃料供給
• グロー・システムの制御
• インジェクション・ボリューム・コントロール
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータ・ロックアウト・システム (FBS 4) およびイモビライザ
• 温度管理
• トルク・インタフェース
• オルタネータ・インタフェース
• EGR
• 排気ガス浄化
• スタート・ストップ
CDI コントロール・ユニットは内部大気圧センサを備えています。CAN 接続とのコミュニケーション全体は、ゲートウェイとしてのドライブ・トレイン・コントロール・ユニットを介して行われます。
インプットおよびアウトプット・シグナル
エンジン・マネジメントは以下のインプット・シグナルを評価し、該当するアウトプット・シグナルを出力します :
• ダイレクト・インプット・シグナル
• ダイレクト・アウトプット・シグナル
• CAN インプット・シグナル
• CAN アウトプット・シグナル
• LIN インプット・シグナル
• LIN アウトプット・シグナル
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル 15 | – | – |
ターミナル 30 (ヒューズ付き) | – | – |
ターミナル 31 | – | – |
ターミナル 87 | – | – |
ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5) | – | – |
吸気温度センサ (B2/5b1) | – | – |
高圧フューエル・プレッシャ・センサ (B4/6) | – | – |
ブースト・エア・プレッシャ温度センサ (B4/32) | – | – |
カムシャフト・スピード・センサ (B6/1) | – | – |
水温センサ (B11/4) | – | – |
高圧 EGR 温度センサ (B16/10) | – | |
低圧 EGR 温度センサ (B16/14) | – | |
パティキュレート・フィルタの前の温度センサ (B19/9) | – | – |
温度センサ (ターボチャージャの前) (B19/11) | – | – |
パティキュレート・フィルタ差圧センサ (B28/8) | – | – |
アクセル・ペダル・センサ (B37) | – | – |
フューエル温度センサ (B50) | – | – |
排気ガス・プレッシャ・センサ (B60) | – | – |
O2 センサ (触媒の前) (G3/2) | – | – |
クランクシャフト・スピード・センサ (B70) | – | – |
スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6) | – | – |
排気ガス・フラップ・アクチュエータ (M16/57) | – | – |
オイル・プレッシャ・スイッチ (S43/1) | – | – |
低圧 EGR アクチュエータ (Y27/7) | – | – |
高圧 EGR アクチュエータ (Y27/8) | – | – |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | – | – |
– | リレー (ターミナル 15) (K40/8kG) | – |
– | リレー (ターミナル 87M) (K40/8kN) | – |
O2 センサ (触媒の前) (G3/2) | O2 センサ (触媒の前) (G3/2) | – |
– | スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6) | – |
– | 排気ガス・フラップ・アクチュエータ (M16/57) | – |
– | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118)、フューエル・ポンプ・アース・シグナル「オン」 | – |
– | フューエル・フィルタ・ヒータ・エレメント (R54/1) | – |
– | 高圧 EGR アクチュエータ (Y27/8) | – |
– | 低圧 EGR アクチュエータ (Y27/7) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4) | – |
– | ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y31/5) | – |
– | クーラント・サーモスタット・シャットオフ・バルブ・バキューム・トランスデューサ (Y88) | – |
– | ボリューム・コントロール・バルブ (Y94) |
ドライブ LIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブ LIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
予熱アウトプット・ステージ (N14/3) | 予熱アウトプット・ステージ (N14/3) | – |
ドライブ CAN (CAN C1) 経由のインプット値 | ドライブ CAN (CAN C1) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | – |
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | – |
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | – |
エンジン CAN (CAN C) 経由のインプット値 | エンジン CAN (CAN C) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメント・クラスタ (A1) | – | ユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | – | ユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
フロント SAM コントロール・ユニット (N10/6) | – | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
クライメート・コントロール・ユニット (N22/1) | – | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) | – | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エアマチック・コントロール・ユニット (N51/3) (ドライブ・ダイナミック・パッケージ 2.0 (ADS+ 付き) (コード 483) 装備、エアマチック (コード 489) 装備) | – | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスト・パッケージコード (23P) 装備) | – | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1) | – | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) | – | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | – |
ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス CAN (CAN D)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ドライブ・センサ CAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブ・センサ CAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOx センサ・コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (N37/7) | NOx センサ・コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (N37/7) | |
NOx センサ・コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (N37/8) | NOx センサ・コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (N37/8) | |
AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) | AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) |
ボディ
CDI コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。CDI コントロール・ユニットには耐水 / 防塵性があります。
電源供給
CDI コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87」から電源供給を受けます。ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース「ターミナル 31」は、複数のアース・ラインによってアース・ポイント (エンジン) (W11) に接続されています。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。CDI コントロール・ユニットの交換は不要です。
参照文書
- gf0716p9997orb コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) システム構成部品の一覧表