대부분의 디젤 엔진의 경우 디젤 연료 직접 분사 기술이 표준 기술로서 탑재되어 있습니다. 매우 엄격한 배기가스 법규로 인해 디젤 엔진의 경우 배기 가스 후처리 시스템이 반드시 장착되어 있어야 합니다. 때문에 현재 대부분의 신형 승용차 디젤 엔진에는 산화 촉매 장치가 보편적으로 사용되고 있습니다. 승용차 및 소형 상용차에 대한 최신 배기 가스 규정을 준수하려면 최소한 이 범주의 중형 상용차에는 추가적인 배기 가스 후처리 시스템이 탑재되어야 합니다.
NOx 배출 감소를 위해 다양한 시스템이 개발 중이거나 이미 부분적으로 도입되고 있습니다. 중형 상용차에는 질소 산화물 배출을 낮추기 위한 시스템으로 선택 기능이 강화된 NOx 촉매장치가 도입되었습니다. 이 촉매장치에는 저감제로서 요소가 사용됩니다. 이 시스템에서는 선택적 질소 저감 촉매 기술이 적용되어 NOx를 감소시킬 때 암모니아를 이용합니다.
배기장치로 전달된 요소수 용액이 우선 반응 단계를 거쳐 암모니아로 변환됩니다. 그 후 NOx와 암모니아를 촉매 저감 반응시키면 질소와 물로 환원됩니다.
배기 가스 후처리를 위한 SCR 요소 방식은 표준 기술입니다. 저감제에 대한 상세한 품질 설명은 이 기술을 제조사와는 별개로 광범위하게 도입하기 위한 근거가 되며 배기가스 후처리 시스템이 지속적으로 작동할 수 있도록 하기 위해 필요합니다. 저감제 기준은 DIN 70070(기준) 및 DIN V 70071(테스트 방식)의 규정을 따르고 있습니다.
국제적 표준화 절차 역시 완료되었으며 국제 표준 ISO 22241에서 확인할 수 있습니다.
Mercedes 차량에는 ISO 22241의 기준을 충족하는 요소수를 사용해야 합니다. 유럽에서는 브랜드명 "AdBlue®"가 이 품질을 충족시킵니다. 기준에 미달되는 품질의 요소수를 사용하면 Bluetec 시스템이 손상될 수 있습니다.