La technique d'injection directe s'est quasiment affirmée en tant que standard pour les moteurs diesel. La législation très exigeante sur les gaz d'échappement rendant un traitement secondaire des gaz d'échappement nécessaire, des pots catalytiques à oxydation font aujourd'hui partie de l'équipement usuel de nombreux moteurs diesel de voitures particulières. Le respect des prescriptions antipollution les plus récentes pour les voitures particulières et les véhicules industriels légers nécessite la présence de systèmes de traitement secondaires des gaz d'échappement supplémentaire au moins sur les véhicules plus lourds de cette catégorie.
Pour réduire les émissions de NOx, une série de systèmes différents est en cours de développement ou déjà en partie utilisée. Sur les véhicules industriels lourds, on utilise, en tant que système servant à réduire les émissions d'oxyde d'azote avec une sélectivité plus élevée, le catalyseur NOx avec de l'urée comme agent réducteur. Il s'agit ici d'une réduction catalytique sélective des NOx en présence d'ammoniac.
La solution aqueuse d'urée amenée dans le système d'échappement réagit dans un premier temps en se transformant en ammoniac. Lors de la réduction catalytique qui suit, les NOx se décomposent, en présence de l'ammoniac, en majeure partie en azote et en eau.
Le procédé SCR à l'urée correspond à l'état de la technique pour le retraitement des gaz d'échappement. Une définition détaillée de la qualité de l'agent réducteur constitue la base d'une introduction, indépendamment du fabricant, de cette technologie sur l'ensemble du terrain, et s'avère nécessaire pour assurer le fonctionnement permanent du système de retraitement des gaz d'échappement. Les exigences posées aux agents réducteurs sont publiées sous la forme des normes DIN 70070 (exigences) et DIN V 70071 (procédés de contrôle).
Une normalisation au niveau international est terminée et est représentée dans la norme internationale ISO 22241.
Pour les véhicules Mercedes, une solution eau-urée selon les prescriptions de la norme ISO 22241 doit être utilisée. En Europe, le nom commercial "AdBlue®" est souvent employé pour cette qualité. En cas d'utilisation de qualités ne correspondant pas aux spécifications, un endommagement du système Bluetec peut survenir.
Documents référencés
- bb0040p035201a Agents réducteurs de NOx homologués AUS 32 ("AdBlue(R)")