SCRシステム用NOx還元剤AUS 32（「AdBlue(R)」）

ディーゼル・エンジンのディーゼル燃料直接噴射技術は、ほぼ基準に近いレベルに達しています。 厳しい排ガス規制に対応するため、ディーゼル・エンジンには排気ガス後処理が不可欠です。 そのため、現在、多くの乗用車ディーゼル・エンジンには酸化触媒コンバータが装備されています。 乗用車および軽商用車用が排ガス規制を遵守しているので、大型商用車にも今後、排気ガス後処理システムの導入が必要となってきます。

NOx 排出ガスを低減させるために、一連の各種システムが開発中であり、その一部はすでに実用化されています。 大型商用車の場合には、尿素を還元剤に用いた分解度の高い NOx 触媒が、窒素酸化物排出ガス削減システムとして使用されます。 これは、アンモニアの働きによって NOx を効果的に削減する触媒システムです。

まず反応の前段階で、排気管中の尿素水がアンモニアに変化します。 次の触媒反応では、アンモニアによって NOx が窒素と水に分解されます。

排気ガス後処理のための尿素 SCR 方式は、最先端の技術です。 還元剤の品質についての詳しい説明は、この技術をメーカにかかわらず全般的に導入するための基礎であり、排気ガス後処理システムを継続的に作動させるためにも必要です。 還元剤の必要条件は、DIN 規格 70070 (必要条件) および DIN 規格 V 70071 (テスト方法) の形で公開されています。

国際レベルでの規格化は締結されており、国際標準規格 ISO 22241 になっています。

Mercedes の車両には ISO 22241 の要求事項により、尿素水を使用する必要があります。 欧州では、「AdBlue®」という商標名がこの品質を表すのにしばしば使用されます。 明細仕様以外の品質を使用する場合は、BLUETEC システムに損傷を与える危険性があります。