Αναγωγικό μέσο NOx AUS 32 («ADBlue(R)») για συστήματα SCR

Στους κινητήρες Diesel η τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού καυσίμου Diesel έχει εξελιχθεί σε πρότυπο. Η πολύ αυστηρή νομοθεσία για τα καυσαέρια έχει καταστήσει απαραίτητη την εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων στους κινητήρες Diesel. Έτσι σήμερα, σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες Diesel επιβατικών οχημάτων οι καταλύτες οξείδωσης αποτελούν συνηθισμένη πρακτική. Η τήρηση των πιο πρόσφατων οδηγιών για τα καυσαέρια για επιβατικά οχήματα και επαγγελματικά οχήματα ελαφράς χρήσης καθιστά τη χρήση περαιτέρω συστημάτων εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων τουλάχιστον απαραίτητη για τα βαριά οχήματα αυτής της κατηγορίας.

Για τη μείωση των εκπομπών NOx χρησιμοποιείται ήδη μια σειρά διαφόρων συστημάτων στην ανάπτυξη. Στα επαγγελματικά οχήματα βαριάς χρήσης χρησιμοποιείται ένα σύστημα για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων αζώτου, με προτίμηση στον καταλύτη NOx με ουρία ως αναγωγικό μέσο. Σε αυτή την περίπτωση πρόκειται για επιλεκτική καταλυτική αναγωγή NOx με παρουσία αμμωνίας.

Μέσω μιας βαθμίδας αντίδρασης που βρίσκεται πιο μπροστά, το διάλυμα ουρίας-νερού που βρίσκεται στην οδό των καυσαερίων μετατρέπεται αρχικά σε αμμωνία. Κατά την καταλυτική αναγωγή που ακολουθεί το NOx διασπάται με την παρουσία της αμμωνίας σε άζωτο και νερό.

Η διαδικασία της επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής με ουρία (SCR) για την εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων αποτελεί κορυφαία τεχνολογία. Η αναλυτική περιγραφή ποιότητας του αναγωγικού μέσου αποτελεί τη βάση για την εκτενή χρήση, ανεξάρτητα από κατασκευαστές, αυτής της τεχνολογίας και είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της συνεχούς λειτουργίας του συστήματος εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων. Οι απαιτήσεις αναφορικά με το αναγωγικό μέσο περιέχονται στα πρότυπα DIN 70070 (απαιτήσεις) και DIN V 70071 (διαδικασία ελέγχου).

Έχει ολοκληρωθεί η τυποποίηση σε διεθνές επίπεδο και βρίσκεται στο διεθνές πρότυπο ISO 22241.

Για τα οχήματα Mercedes πρέπει να χρησιμοποιείται ένα διάλυμα ουρίας-νερού σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ISO 22241. Στην Ευρώπη, για αυτή την ποιότητα χρησιμοποιείται συχνά η μάρκα "AdBlue®". Σε περίπτωση χρήσης ποιοτήτων εκτός προδιαγραφής, δεν μπορούν να αποκλειστούν τυχόν ζημιές στο σύστημα Bluetec.