U vznětových motorů se technologie přímého vstřikování motorové nafty stala téměř standardem. Velice náročná legislativa, týkající se výfukových plynů, vyžaduje u vznětových motorů dodatečnou úpravu výfukových plynů. Proto jsou dnes u mnohých moderních vznětových motorů osobních automobilů běžné oxidační katalyzátory. Dodržování nejnovějších emisních předpisů pro osobní a lehká užitková vozidla bude vyžadovat použití dalších systémů dodatečné úpravy výfukových plynů přinejmenším pro těžší vozidla této kategorie.
Kvůli snížení emisí NOx je vyvíjena řada různých systémů, resp. jsou už částečně používány. U těžkých užitkových vozidel se jako systém ke snížení emisí oxidů dusíku s vyšší citlivostí používá katalyzátor NOx s AdBlue jako redukčním prostředkem. Přitom se jedná o selektivní katalytickou redukci NOx za přítomnosti amoniaku.
Vodný roztok AdBlue, přivedený do výfukového traktu, je nejprve převáděn přes předsunutý reakční stupeň do amoniaku. Při následující katalytické redukci dochází k dalekosáhlému rozkladu NOx za přítomnosti amoniaku na dusík a vodu.
Metoda SCR s použitím AdBlue pro dodatečnou úpravu výfukových plynů je technologickým postupem. Detailní kvalitativní popis redukčního prostředku je základem pro plošné zavedení této technologie, nezávislé na výrobci, a je potřebný k zajištění trvalé aktivity systému dodatečné úpravy výfukových plynů. Požadavky na redukční prostředek jsou zveřejněny formou norem DIN 70070 (požadavky) a DIN V 70071 (zkušební postup).
Stanovení norem na mezinárodní úrovni je ukončeno a je součástí mezinárodního standardu ISO 22241.
U vozidel Mercedes je nutné používat vodný roztok AdBlue podle požadavků ISO 22241. V Evropě se často pro tuto kvalitu používá ochranná známka "AdBlue®". Při použití kvalit mimo uvedenou specifikaci nelze vyloučit poškození systému Bluetec.
Odkazované dokumenty
- bb0040p035201a Schválený redukční prostředek NOx AUS 32 ("ADBlue(R)")