エレクトロ·ニューマチック·ブレーキ回路の機能

W42.25-0023-06

5.01 シングル·チャンバ·プレッシャ·エア·リザーバ

12.07 ブレーキ摩耗センサ

12.08 スピード·センサ

13.05 ブレーキ値センサ

16.07 プロポーショナル·リレー·バルブ

18.07 トレーラ·コントロール·バルブ

20.02 シングル·サーキット·ダイヤフラム·ブレーキ·シリンダ

22.01 コンビ·ブレーキ·シリンダ

31.08 ライブ·アクスル·モジュレータ

33.06 予備セーフティ·バルブ

45.01 ABS ソレノイド·バルブ

A11 BS/EPB コントロール·ユニット

V1 回路 1 のリザーブ

V2 回路 2 のリザーブ

V3 回路 3 のリザーブ

E 電気システム

P ニューマチック

BS/EPB コントロール·ユニット (A11) は、ブレーキ·センサ (13.05) のセンサのシグナルからフロント·アクスルとリヤ·アクスルの基準減速を算出します。

BS/EPB コントロール·ユニット (A11) は CAN データ·バス経由でドライブ·アクスル·モジュレータ (31.08) を基準減速のシグナルで制御し、これによってリヤ·アクスルのブレーキ·プレッシャ制御開始が行われます。

フロント·アクスルのブレーキ·プレッシャの制御開始は、直接 BS/EPB コントロール·ユニット (A11) から、プロポーショニング·リレー·バルブ (16.07) を介してコントロールされます。

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BS/EPB コントロール·ユニット (A11) はすべてのブレーキ·プロセスにおいて、実測減速とホイール·スリップを算出するために、ホイールのスピード·センサ (12.08) およびドライブ·アクスル·モジュレータ (31.08) とプロポーショニング·リレー·バルブ (16.07) に内蔵されたプレッシャ·センサのシグナルを評価します。

実測減速と基準減速が異なる場合、BS/EPB コントロール·ユニット (A11) は、ブレーキ·プレッシャ増減のために、ドライブ·アクスル·モジュレータ (31.08) またはプロポーショニング·リレー·バルブ (16.07) の制御を開始します。

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トレーラ·コントロール

トレーラ·コントロールは BS/EPB コントロール·ユニット (A11) によって優先的に制御される、2 回路のエレクトロ·ニューマチック·トレーラ·コントロール·バルブ (18.07) により行われます。

ブレーキ·センサ (13.05) によって定められた基準減速によって、ブレーキ用カップリング·ヘッドのトレーラ·コントロール·バルブ (18.07) は EG ブレーキ·バンドの中央に定められたブレーキ·プレッシャに制御されるようにします。

トレーラと牽引車両のバンド中央位置が同時の場合は、連結力は発生しません。

トレーラが法で定められたブレーキの作動から逸脱する場合は、ブレーキ用カップリング·ヘッドのブレーキ·プレッシャは適切にコントロールされますが、EG ブレーキ·バンドに定められた限界は維持されます。

エレクトロ·ニューマチック·ブレーキを装備したトレーラは、さらに電気インタフェース (ISO 11992 に準拠) により、制動されます。

個々のアクスルの制御