Circuito de freio eletropneumático - Função

W42.25-0023-06

5.01 Reservatório de ar comprimido de um compartimento

12.07 Sensor do desgaste do freio

12.08 Sensor de rotação

13.05 Sensor do valor do freio

16.07 Relé da válvula proporcional

18.07 Válvula de comando do reboque

20.02 Cilindro de freio de membrana de um circuito

22.01 Cilindro de freio combinado

31.08 Modulador do eixo de acionamento

33.06 Válvula de redundância

45.01 Válvula eletromagnética do ABS

A11 Módulo de comando BS/EPB

V1 Reserva circuito 1

V2 Reserva circuito 2

V3 Reserva circuito 3

E Elétrica

P Pneumática

O módulo de comando BS/EPB (A11) calcula a partir dos sinais dos sensores do valor de frenagem (13.05) o atraso nominal para os eixos dianteiro e traseiro.

O módulo de comando BS/EPB (A11) aciona por meio do bus de dados CAN o modulador de eixo do eixo de acionamento (31.08) com o sinal do atraso nominal e induz o mesmo a fornecer a pressão de frenagem no eixo traseiro.

O fornecimento da pressão de frenagem no eixo dianteiro é diretamente regulado pelo módulo de comando BS/EPB (A11) por meio da válvula relê proporcional (16.07).

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O módulo de comando BS/EPB (A11) avalia, para o cálculo do retardamento real e do deslizamento da roda durante todo o procedimento de frenagem, os sinais dos sensores de rotação (12.08) nas rodas e dos sensores de pressão integrados no modulador de eixo do eixo de acionamento (31.08) e na válvula relê proporcional (16.07).

No caso de desvio do retardamento real em relação ao retardamento nominal o módulo de comando BS/EPB (A11) induz o modulador do eixo de acionamento (31.08) ou a válvula relê proporcional (16.07) a redução ou a elevação da pressão de frenagem.

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Comando do reboque

O comando do reboque é feito por meio da válvula de comando eletropneumático de dois circuitos para o comando do reboque (18.07), a qual é acionada pelo módulo de comando BS/EPB (A11) com preferência.

O retardamento nominal indicado pelo sensor do valor de frenagem (13.05) induz a válvula de comando do reboque (18.07) a fornecer na cabeça de acoplamento para o freio a pressão de frenagem ajustada para a zona intermediária da faixa de desaceleração EG.

Quando o reboque e o veículo de tração se encontram simultaneamente na zona intermediária da faixa, não são originadas forças de acoplamento.

Quando o reboque desvia do efeito de frenagem estabelecido pela lei, a pressão de frenagem na cabeça de acoplamento para o freio será reajustada correspondentemente, no entanto, sem violar os limites definidos na faixa de desaceleração EG.

Reboques equipados com freio eletropneumático adicionalmente podem ser freados por meio de uma interface elétrica conforme ISO 11992.

Regulagem dos respectivos eixos