GF42.25-W-2000A | Circuito frenante elettropneumatico, funzionamento | 18.6.07 |
TIPO 944, 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5
con CODICE (BB1) Comando freni (BS)
tranne CODICE (ZX2) EPB II
TIPO 944, 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5
con CODICE (BB8) Comando freni (BS) con ASR
tranne CODICE (ZX2) EPB II
TIPO 950.0 /1 /2 /3, 952.0 /1 /2 /3, 953.1 /3, 954.0 /1 /2 con CODICE (BB1) Comando freni (BS)
TIPO 950.0 /1 /2 /3, 952.0 /1 /2 /3, 953.1 /3, 954.0 /1 /2 con CODICE (BB8) Comando freni (BS) con ASR
W42.25-0023-06
5.01 Serbatoio dell'aria compressa monocamera
12.07 Sensore di usura freni
12.08 Sensore n. di giri
13.05 Trasduttore valore freno
16.07 Valvola relè proporzionale
18.07 Valvola di comando rimorchio
20.02 Cilindro freno a membrana ad un circuito
22.01 Cilindro freno combinato
31.08 Modulatore assale motore
33.06 Valvola di ridondanza
45.01 Elettrovalvola ABS
A11 Centralina di comando BS/EPB
V1 Riserva circuito 1
V2 Riserva circuito 2
V3 Riserva circuito 3
E Parte elettrica
P Impianto pneumatico
La centralina di comando BS/EPB (A11) calcola dai segnali dei sensori nel trasduttore valore freno (13.05) la decelerazione nominale per l'assale anteriore e posteriore.
La centralina di comando BS/EPB (A11) attiva, attraverso il bus dati CAN, il modulatore assale motore (31.08) con il segnale della decelerazione nominale, il quale di conseguenza provvede a regolare la pressione di frenata sull'assale posteriore.
La regolazione della pressione di frenata sull'assale anteriore viene effettuata direttamente dalla centralina di comando BS/EPB (A11) attraverso la valvola relè proporzionale (16.07).
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La centralina di comando BS/EPB (A11) valuta, per il calcolo della decelerazione effettiva e dello slittamento delle ruote, durante l'intera frenatura i segnali dei sensori n. di giri (12.08) sulle ruote e dei sensori di pressione integrati nel modulatore assale motore (31.08) e nella valvola relè proporzionale (16.07).
In presenza di scostamenti tra la decelerazione effettiva e la decelerazione nominale, la centralina di comando BS/EPB (A11) fa in modo che il modulatore assale motore (31.08) o la valvola relè proporzionale (16.07) riducano o aumentino la pressione di frenata.
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Comando rimorchio
Il comando rimorchio avviene mediante la corrispondente valvola di comando rimorchio elettropneumatica a doppio circuito (18.07), la quale viene azionata in modo prioritario dalla centralina di comando BS/EPB (A11).
La decelerazione nominale predefinita dal trasduttore valore freno (13.05) fa in modo che la valvola di comando rimorchio (18.07) regoli sul giunto di accoppiamento per freno una pressione di frenata tarata sul centro della banda di frenata CE.
Se il rimorchio e la motrice si trovano contemporaneamente al centro della banda, non si crea quindi nessuna forza di accoppiamento.
Se il rimorchio non mantiene il suo effetto frenante prescritto dalla legge, la pressione di frenata sulla testa di accoppiamento del freno viene adeguatamente variata, senza però violare i limiti stabiliti dalla banda di frenata CE.
I rimorchi dotati di un freno elettropneumatico, possono essere frenati ulteriormente attraverso un'interfaccia elettrica secondo ISO 11992.
Regolazione dei singoli assali
Versione veicolo | BS a 4 canali | Assali con regolazione BS | Assali regolati |
4x2 | X | Assale anteriore+assale motore | |
6x2 | X | Assale anteriore+assale motore | Assale aggiunto trainato (regolato attraverso l'assale motore) |
6x2/4 | X | Assale anteriore+assale motore | Assale aggiunto spinto (regolato attraverso l'assale motore) |
6x4 | X | Assali anteriori +2. Assale motore | 1° assale motore (regolato attraverso il 2° assale motore) |
8x4/4 | X | 2° assale anteriore+2° Assale motore | 1° assale anteriore (regolato attraverso il 2° assale anteriore) e 1° assale motore (regolato attraverso il 2° assale motore) |
Documenti citati
- gf4225w2001a Circuito frenante pneumatico assale anteriore, funzionamento
- gf4225w2002a Circuito frenante pneumatico assale posteriore, funzionamento
- gf4225w2003a Circuito frenante pneumatico rimorchio, funzionamento