Riscaldamento del catalizzatore ME - Funzionamento

D07.61-1133-09

Illustrazioni riferite al tipo 906

158 Catalizzatore (KAT)

CAN Control Area Network (bus dati/bus CAN)

B2/8 Misuratore massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B28/11 Sensore di pressione del collettore di aspirazione

B70 Sensore dell'albero motore

G3/17 Sonda lambda sinistra nel KAT

G3/18 Sonda lambda destra nel KAT

G8/3 Sonda lambda sinistra a monte del KAT

G8/4 Sonda lambda destra a monte del KAT

M16/5 Attuatore farfalla

M33 Motorino iniezione d'aria

N3/23 Centralina di comando ME

N15/3 Centralina di comando EGS

T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1

T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2

T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3

T1/4 Bobina di accensione, cilindro 4

T1/5 Bobina di accensione, cilindro 5

T1/6 Bobina di accensione, cilindro 6

Y49/4 Variatore di fase aspirazione, lato sinistro

Y49/5 Variatore di fase aspirazione, lato destro

Y49/6 Variatore di fase scarico, lato sinistro

Y49/7 Variatore di fase scarico, lato destro

Y59/2 Valvola di depressione pompa pneumatica

Il sistema di riscaldamento KAT serve a portare i catalizzatori più rapidamente alla temperatura di esercizio (da 300 a 450 °C) per ridurre così le emissioni di gas di scarico nella fase di avviamento a freddo e di riscaldamento.

La centralina di comando ME è in grado di riconoscere il raggiungimento della temperatura d'esercizio dei catalizzatori e quindi la loro efficienza grazie ai segnali delle sonde lambda.

I seguenti sistemi partecipano al riscaldamento del catalizzatore:

- Sistema di accensione:

Al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, il punto d'accensione viene regolato ad es. per 20 s in direzione di "ritardo" aumentando in tal modo la temperatura dei gas di scarico.

- Regolazione del minimo:

In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, il n. di giri al minimo viene incrementato per max. 20 s a una fascia compresa tra circa 1100 e 1300/min.

- Regolazione dell'albero a camme:

Per il riscaldamento dei catalizzatori vengono predefinite posizioni speciali separate per l'albero a camme di aspirazione e di scarico.

L'abilitazione del riscaldamento dei catalizzatori dipende dalle seguenti condizioni:

- Temperatura di avviamento del motore

- Altitudine

- Calore residuo in ciascuno dei catalizzatori (da modello di calcolo)

- Differenza tra temperatura dell'aria di aspirazione e di avviamento del motore

- Massa d'aria

- Ritardo del punto di innesto:

A seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, nel cambio automatico viene ritardato il passaggio ad una marcia superiore.

- Iniezione d'aria:

Dopo l'avviamento e in fase di riscaldamento del motore, la miscela arricchita contiene più idrocarburi incombusti nei gas di scarico. Grazie all'aria iniettata (alta percentuale di ossigeno) si ottiene un'ossidazione supplementare all'interno dei catalizzatori. Tale ossidazione produce calore che porta i catalizzatori più rapidamente alla temperatura di esercizio.