Podgrzewanie katalizatora ME, działanie

D07.61-1133-09

Przedstawiono na przykładzie typu 906

158 Katalizator (KAT)

Szyna danych CAN Control Area Network (szyna danych/szyna CAN)

B2/8 Miernik masy powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B28/11 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym

B70 Czujnik położenia wału korbowego

G3/17 Sonda lambda z lewej strony w katalizatorze

G3/18 Sonda lambda z prawej strony w katalizatorze

G8/3 Sonda lambda z lewej strony przed katalizatorem

G8/4 Sonda lambda z prawej strony przed katalizatorem

M16/5 Nastawnik przepustnicy

M33 Silnik wdmuchiwania powietrza

N3/23 Moduł sterujący ME

N15/3 Moduł sterujący EGS

T1/1 Cewka zapłonowa, cylindra 1

T1/2 Cewka zapłonowa cylindra 2

T1/3 Cewka zapłonowa cylindra 3

T1/4 Cewka zapłonowa cylindra 4

T1/5 Cewka zapłonowa cylindra 5

T1/6 Cewka zapłonowa cylindra 6

Y49/4 Nastawnik faz wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony

Y49/5 Nastawnik faz wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony

Y49/6 Nastawnik faz wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony

Y49/7 Nastawnik faz wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony

Y59/2 Zawór podciśnieniowy pompy powietrznej

Funkcja ogrzewania doprowadza katalizatory szybciej do temperatury pracy (od 300 do 450 °C), co znacznie redukuje emisję szkodliwych związków w spalinach podczas rozruchu zimnego silnika i w fazie rozgrzewania.

Osiągnięcie temperatury pracy i związanej z nią skuteczności katalizatorów moduł sterujący ME rozpoznaje na podstawie sygnałów sond lambda.

W funkcji rozgrzewania katalizatorów uczestniczą następujące układy:

- Układ zapłonowy:

Podczas pracy na biegu jałowym i w zależności od temperatury płynu chłodzącego, moment zapłonu zostaje np. na 20 sekund przestawiony w kierunku "późno" co powoduje wzrost temperatury spalin.

- Regulacja biegu jałowego:

Prędkość obrotowa biegu jałowego jest zwiększana, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, maksymalnie przez 20 sekund na ok. 1100 do
1300 obr/min.

- Zmiana faz wałków rozrządu:

Na użytek funkcji ogrzewania katalizatorów następuje narzucenie specjalnych faz, osobno wałkom rozrządu zaworów ssących i wydechowych

Udostępnienie ogrzewania katalizatorów jest zależne od następujących warunków:

- temperatura rozruchu silnika

- wysokość n.p.m.

- ciepło resztkowe danego katalizatora (na podstawie obliczenia modelowego)

- różnica pomiędzy temperaturą silnika podczas rozruchu a temperaturą powietrza zasysanego

- przepływ (masa) powietrza

- podwyższenie punktu przełączania skrzyni biegów:

w zależności od temperatury płynu chłodzącego automatyczna skrzynia biegów dokonuje później zmiany biegu na wyższy.

- funkcja wdmuchiwania powietrza:

Efektem spalania mieszanki wzbogacanej w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika jest większa ilość nie spalonych węglowodorów w spalinach. Wdmuchiwanie powietrza (zwiększenie udziału tlenu) powoduje dodatkowe utlenianie w katalizatorach. Wydzielane podczas tej reakcji ciepło szybciej doprowadza katalizatory do temperatury pracy.