Calentamiento del catalizador ME - Función

D07.61-1133-09

Representado en el modelo 906

158 Catalizador (KAT)

CAN Controller Area Network (Bus de datos/Bus CAN)

B2/8 Caudalímetro de aire por película caliente

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B28/11 Sensor de presión del tubo de admisión

B70 Sensor del cigüeñal

G3/17 Sonda lambda, izquierda, en el KAT

G3/18 Sonda lambda, derecha, en el KAT

G8/3 Sonda lambda, izquierda, delante del KAT

G8/4 Sonda lambda, derecha, delante del KAT

M16/5 Posicionador de la mariposa de estrangulación

M33 Motor, insuflación de aire

N3/23 Unidad de control ME

N15/3 Unidad de control para EGS

T1/1 Bobina de encendido, cilindro 1

T1/2 Bobina de encendido, cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3

T1/4 Bobina de encendido, cilindro 4

T1/5 Bobina de encendido, cilindro 5

T1/6 Bobina de encendido, cilindro 6

Y49/4 Posicionador del árbol de levas, admisión, izquierda

Y49/5 Posicionador del árbol de levas, admisión, derecha

Y49/6 Posicionador del árbol de levas, escape, izquierda

Y49/7 Posicionador del árbol de levas, escape, derecha

Y59/2 Válvula de depresión, bomba de aire

El calentamiento del catalizador hace llegar los catalizadores con más rapidez a la temperatura de servicio (300 hasta 450 °C) y reduce con ello considerablemente las emisiones de gases de escape en las fases de arranque en frío y calentamiento.

El hecho de haber alcanzado los catalizadores la temperatura de servicio y la consiguiente efectividad de los mismos, lo puede detectar la unidad de control ME en base a las señales de sonda lambda.

En el calentamiento del catalizador intervienen los siguientes sistemas:

- Sistema de encendido:

En ralentí y en función de la temperatura del líquido refrigerante se ajusta el punto de encendido durante, p. ej. 20 s en sentido de "retardo" y, con ello, se aumenta la temperatura de los gases de escape.

- Regulación del ralentí:

En función de la temperatura del líquido refrigerante, el régimen de ralentí aumenta a 1100 hasta 1300 r.p.m. durante 20 segundos como máximo.

- Regulación del árbol de levas:

Para el calentamiento del KAT se han prefijado por separado determinadas posiciones para los árboles de levas de admisión y escape.

La autorización del calentamiento del KAT está en función de las siguientes condiciones:

- Temperatura de arranque del motor

- Altitud

- Calor residual en el correspondiente KAT (del modelo de cálculo)

- Diferencia entre la temperatura del aire de admisión y la temperatura del arranque del motor

- Masa de aire

- Elevación del punto de acoplamiento del cambio:

Con cambio automático, se cambia más tarde a una marcha superior, en función de la temperatura del líquido refrigerante

- Insuflación de aire:

Después del arranque y en la fase de calentamiento, la mezcla enriquecida contiene más hidrocarburos sin quemar en los gases de escape. Mediante el aire insuflado (proporción elevada de oxígeno) se alcanza una postoxidación en los catalizadores. Al hacerlo, se libera calor que lleva los catalizadores más rápidamente a la temperatura de servicio.