KAT-Aufheizung ME Funktion

D07.61-1133-09

Dargestellt am Typ 906

158 Katalysator (KAT)

CAN Control Area Network (Datenbus/CAN Bus)

B2/8 Heißfilm-Luftmassenmesser

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B28/11 Saugrohrdrucksensor

B70 Kurbelwellensensor

G3/17 Lambdasonde links im KAT

G3/18 Lambdasonde rechts im KAT

G8/3 Lambdasonde links vor KAT

G8/4 Lambdasonde rechts vor KAT

M16/5 Drosselklappensteller

M33 Motor Lufteinblasung

N3/23 Steuergerät ME

N15/3 Steuergerät EGS

T1/1 Zündspule Zylinder 1

T1/2 Zündspule Zylinder 2

T1/3 Zündspule Zylinder 3

T1/4 Zündspule Zylinder 4

T1/5 Zündspule Zylinder 5

T1/6 Zündspule Zylinder 6

Y49/4 Nockenwellensteller Einlass links

Y49/5 Nockenwellensteller Einlass rechts

Y49/6 Nockenwellensteller Auslass links

Y49/7 Nockenwellensteller Auslass rechts

Y59/2 Unterdruckventil Luftpumpe

Die KAT-Aufheizung bringt die Katalysatoren schneller auf Betriebstemperatur (300 bis 450 °C) und reduziert damit die Abgasemissionen in der Kaltstart- und Warmlaufphase erheblich.

Das Erreichen der Betriebstemperatur und die damit verbundene Wirksamkeit der Katalysatoren kann das Steuergerät ME aus den Lambdasondensignalen erkennen.

Folgende Systeme sind an der KAT-Aufheizung beteiligt:

- Zündsystem:

Im Leerlauf und kühlmitteltemperaturabhängig wird der Zündzeitpunkt für z. B. 20 s nach "Spät" verstellt und damit die Abgastemperatur erhöht.

- Leerlaufregelung:

Kühlmitteltemperaturabhängig wird die Leerlaufdrehzahl für maximal 20 s auf ca. 1100 bis 1300/min erhöht.

- Nockenwellenverstellung:

Für die KAT-Aufheizung werden separat für Einlass- und Auslass-Nockenwellen besondere Positionen vorgegeben.

Ob die KAT-Aufheizung freigegeben wird, hängt von folgenden Bedingungen ab:

- Motorstarttemperatur

- Höhenlage

- Restwärme im jeweiligen KAT (aus Modellberechnung)

- Differenz zwischen Ansaugluft- und Motorstarttemperatur

- Luftmasse

- Getriebeschaltpunktanhebung:

Kühlmitteltemperaturabhängig wird bei automatischem Getriebe später hochgeschaltet.

- Lufteinblasung:

Das angereicherte Gemisch nach dem Start und im Warmlauf enthält mehr unverbrannte Kohlenwasserstoffe im Abgas. Durch die eingeblasene Luft (hoher Sauerstoffanteil) wird eine Nachoxidation in den Katalysatoren erreicht. Dabei wird Wärme freigesetzt, die die Katalysatoren schneller auf Betriebstemperatur bringt.