Siłownik przepustnicy, opis

D30.20-0004-04

M16/5 Nastawnik przepustnicy

Położenie

Nastawnik przepustnicy jest przykręcony za pomocą kołnierzy z tyłu, do kolektora ssącego.

Zadania

Nastawnik przepustnicy reguluje następujące funkcje:

- prędkość obrotowa biegu jałowego

- tryb jazdy, odpowiednio do położenia pedału przyspiesznika, obciążenia i wymagań dotyczących momentu

- tryb tempomatu, z kodem (MS1) tempomat

- tryb awaryjny modułu pedału przyspiesznika (B37/3) (w typie 639 (B37/4))

D30.20-0005-06

Budowa

Schemat, przedstawiono na przykładzie typu 906

11 Przepustnica

12 Sprężyna powrotna

13 Element sprężysty (mechaniczny ogranicznik)

14 Przekładnia

15 Wałek napędowy przepustnicy

M16/5m1 Siłownik

M16/5r3 Potencjometr wartości rzeczywistych (suwak 1)

M16/5r4 Potencjometr wartości rzeczywistych (suwak 2)

D30.20-0006-06

Funkcja

Przedstawiono na przykładzie typu 906

1 Siłownik, masa

2 Potencjometry +

3 Potencjometry, masa

4 Siłownik +

5 Sygnał 2

6 Sygnał 1

M16/5 Nastawnik przepustnicy

M16/5m1 Siłownik

M16/5r3 Potencjometr wartości rzeczywistych (suwak 1)

M16/5r4 Potencjometr wartości rzeczywistych (suwak 2)

Siłownik w nastawniku przepustnicy zgodnie z zaleceniami modułu sterującego ME (N3/23) przestawia stale przepustnicę o ok. 0° do 90°.

Typowy pobór prądu sygnału modulowanego szerokością impulsów (PWM) wynosi przy tym ok. 1 A, możliwy jest jednak maksymalnie do ok. 9 A. W celu zabezpieczenia stopnia końcowego po upływie ok. 30 sek. natężenie jest ograniczane do 6 A.

Potencjometry wartości rzeczywistych przekazują do modułu sterującego ME informacje o aktualnym położeniu przepustnicy.

Sygnały obydwu potencjometrów są przeciwbieżne.

"Zacisk 15 WYŁĄCZONY"

Przy braku napięcia o położeniu przepustnicy decyduje element sprężysty (kąt otwarcia 8° do 10°).

"Zacisk 15 WŁĄCZONY"

Z włączonym zaciskiem 15 siłownik w nastawniku przepustnicy jest zasterowywany przez moduł sterujący ME.

Przepustnica przyjmuje położenie zależne od temperatury płynu chłodzącego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bieg jałowy

Siłownik na biegu jałowym zmienia prędkość obrotową, otwierając szerzej (większa dawki mieszanki) lub zamykając (mniejsza dawka mieszanki) przepustnice w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika.

Siłownik może domykać przepustnicę poza mechaniczny ogranicznik, pokonując siłę elementu sprężystego.

Tryb jazdy

Podczas jazdy (w zakresie częściowego/pełnego obciążenia) siłownik zmienia położenie przepustnicy w zależności od stanu obciążenia, bądź od sygnałów z modułu położenia pedału przyspiesznika, uwzględniając przy tym wartości charakterystyczne.

Tryb awaryjny

Jeśli siłownik nie jest zasilany, klapa przepustnicy jest ustawiana w położeniu kąta otwarcia 8 do 10° przez element sprężysty.

Na biegu jałowym prędkość obrotowa silnika wynosi wtedy ok. 1200 do 1400 obr/min.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Jeśli nastawnik przepustnicy zostanie najpierw podłączony do zacisku 30 wzgl. zacisku 87, moduł sterujący ME przeprowadza w ciągu ok. 60 sek. samodzielnie następujące czynności:

- określenie położenia trybu awaryjnego

- określenie położenia dolnego mechanicznego ogranicznika

- dopasowanie wzmacniaczy sygnałów wartości rzeczywistych (sygnał 1 i 2) w module sterującym ME

- sprawdzenie sprężyny powrotnej (następuje zawsze przy WŁĄCZONYM zacisku 15), warunki: włączone położenie P lub N, pojazd zatrzymany, "zacisk 61 WYŁĄCZONY", "zacisk 15 WŁĄCZONY", pedał przyspiesznika nie wciśnięty i temperatura płynu chłodzącego 5 do 100 °C. W razie wymiany nastawnika przepustnicy lub modułu sterującego ME należy uruchomić ten proces za pomocą STAR DIAGNOSIS, w przeciwnym razie może dojść do szarpiącej pracy silnika.