Avviamento MSM, funzionamento

Per rendere possibile l'avviamento attivando l'apposito interruttore (S2), l'abilitazione all'avviamento deve essere rilasciata dalla centralina di comando FBS (N73/1).

Con veicoli con cambio automatico o sistema frizione automatica, al momento dell'avviamento non deve essere inserita nessuna marcia.

Alimentazione carburante
Il quantitativo di carburante iniettato viene determinato in base ai tempi di apertura degli iniettori (Y62). Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la quantità iniettata, ad es. in caso di ridotta tensione della batteria, la centralina MSM (N3/5, N2/18) prolunga la durata dell'iniezione. Se all'avviamento la tensione di esercizio è < 5,5V l'avviamento del motore non può avvenire.

Gestione portata avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento, indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere iniettato più carburante. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

Arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il deposito di carburante sulle superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato da questo arricchimento e il motore funziona regolarmente. Per aumentare la quantità iniettata, la centralina di comando MSM prolunga proporzionalmente il tempo d'iniezione.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, il PMS del 1° cilindro viene rilevato sin dai primi giri del motore.

A tal fine la centralina MSM utilizza i segnali ricevuti dal trasduttore di Hall dell'albero a camme (B6/1) e dal trasduttore di posizione dell'albero motore (L5).

Accensione in fase di avviamento

Nella fase di avviamento del motore, fino a circa 200 giri/min, il punto d'accensione è regolato soltanto tramite i segnali del trasduttore Hall dell'albero motore. Solo al raggiungimento di un regime di circa 300 giri/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato in base al diagramma caratteristico per le condizioni di esercizio momentanee.