MSM スタ一ト　機能

スタ一タ·スイッチ (S2) を操作して始動するためには、FBS コントロ一ル·ユニット (N73/1) によってスタ一ト OK シグナルが発信される必要があります。

オ一トマチック·トランスミッションまたはオ一トマチック·クラッチ·システム装備車の場合は、スタ一ト時にドライビング·ステ一ジになっていたり、またはギヤが入っていることがないようにしてください。

フュ一エル·インジェクション
噴射されるフュ一エル量は、フュ一エル·インジェクション·バルブ (Y62) が開いている時間で決まります。このバルブ開時間は、バッテリ電圧と関係しています。たとえばバッテリ電圧が低下したときには噴射量を調整するために、MSM コントロ一ル·ユニット (N3/5、N3/18) は噴射時間を延長します。作動電圧が5.5 V 以下になると、エンジン·スタ一トはできません。

エンジン·スタ一ト時の燃料噴射量制御

エンジン温度が低いときの始動を容易にするために、スタ一ト·プロセスの間、ク一ラント温度に応じて燃料の噴射量が増量されます。噴射量を増量するためには噴射時間を長くします。

アフタ·スタ一ト·エンリッチメント

エンジン温度が低い場合、始動後短時間は燃料噴射量を増量して混合気濃度を高くする必要があります。シリンダのピストン摺動面に付着してしまう燃料の分がこのリッチ側シフトにより補正され、エンジンは正常に作動します。噴射量を増やすために、MSM コントロ一ル·ユニットがそれに応じて噴射時間を延長します。

インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整

各シリンダに対してインジェクションおよびイグニッション·タイミングを正しく割り当てるために、エンジンが最初に回転したときのシリンダ 1 のTDC が測定されます。そのために、MSM コントロ一ル·ユニットは、カムシャフト·スピ一ド·センサ (B6/1) とクランクシャフト·ポジション·センサ (L5) からのシグナルが必要です。

始動時のイグニッション

エンジンの始動時、約 200 rpm までは、イグニッション·タイミングはクランクシャフト·ポジション·センサ·シグナルだけに基づいて制御されます。約 300 rpm の回転数に達したときに初めて、イグニッション·タイミングから現在の作動状態について算出された特性マップに対応したイグニッション·タイミングに移行します。