Starten MSM Funktion

Um das Starten durch Betätigen des Startschalters (S2) zu ermöglichen, muss die Startfreigabe vom Steuergerät FBS (N73/1) erfolgen.

Bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe oder automatischem Kupplungssystem darf beim Starten keine Fahrstufe bzw. kein Gang eingelegt sein.

Kraftstoffeinspritzung
Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeiten der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei z. B. geringerer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät MSM (N3/5, N2/18) die Einspritzzeit. Bei einer Betriebsspannung von < 5,5 V ist kein Motorstart mehr möglich.

Startmengensteuerung

Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorganges, abhängig von der Kühlmitteltemperatur, zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht.

Nachstartanhebung

Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit eine Anreicherung mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen, und der Motor läuft einwandfrei durch. Um die Einspritzmenge zu erhöhen, verlängert das Steuergerät MSM entsprechend die Einspritzzeit.

Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge

Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird der Zünd-OT des 1. Zylinders bei den ersten Motorumdrehungen ermittelt.

Dazu benötigt das Steuergerät MSM die Signale vom Hall-Geber Nockenwelle (B6/1) und Positionsgeber Kurbelwelle (L5).

Zündung beim Starten

Beim Starten des Motors bis ca. 200/min wird der Zündzeitpunkt nur über die Signale vom Positionsgeber Kurbelwelle gesteuert. Erst bei Erreichen einer Drehzahl von ca. 300/min wird vom festen Zündzeitpunkt, zu dem für den momentanen Betriebszustand errechneten kennfeldabhängigen Zündzeitpunkt übergegangen.