Arranque MSM - Funcionamiento

Para hacer posible el arranque accionando el interruptor de arranque (S2), la autorización de arranque la tiene que dar la unidad de control FBS (N73/1).

En vehículos con cambio automático o sistema de embrague automático, no deberá estar acoplado ningún escalón de marcha ni marcha alguna al arrancar.

Inyección de combustible
El caudal de combustible inyectado se determina por medio de los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de combustible (Y62). Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección, p. ej. con una tensión de la batería más baja, la unidad de control MSM (N3/5, N2/18) prolonga el tiempo de inyección. Con una tensión de servicio de < 5,5 V ya no se puede arrancar el motor.

Control del caudal de arranque

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. Este caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el período de inyección.

Elevación de régimen postarranque

Tras el arranque con el motor frío, es necesario efectuar un enriquecimiento con combustible adicional durante un breve tiempo. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad. Para aumentar el caudal de inyección, la unidad de control MSM prolonga correspondientemente el tiempo de inyección.

Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación del orden de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se determina el OT de encendido del 1.er cilindro en las primeras vueltas del motor.

Para ello, la unidad de control MSM necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas (B6/1) y del transmisor de posición del cigüeñal (L5).

Encendido en el arranque

Al arrancar el motor, el punto de encendido se regula sólo por medio de señales del transmisor de posición del cigüeñal hasta unas 200 rpm. Sólo tras alcanzar un régimen de unas 300 rpm, se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido dependiente de un diagrama característico calculado para el estado operativo momentáneo.