Uruchamianie MSM, działanie

Aby możliwe było uruchomienie silnika za pomocą włącznika zapłonu (S2), moduł sterujący FBS (N73/1) musi udzielić zezwolenia na uruchomienie.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów lub układem automatycznego sprzęgła podczas uruchamiania silnika nie może być włączony żaden stopień jazdy lub bieg.

Wtrysk paliwa
Wtryskiwana dawka paliwa jest określana poprzez czas otwarcia zaworów wtryskowych paliwa (Y62). Czas otwarcia zaworów jest zależny od napięcia akumulatora. Celem wyrównania wtryskiwanej dawki paliwa np. przy niższym napięciu akumulatora, moduł sterujący MSM (N3/5, N2/18) wydłuża czas wtrysku. Przy napięciu roboczym < 5,5 V nie jest możliwe uruchomienie silnika.

Sterowanie dawką rozruchową

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika podczas rozruchu musi zostać wtryśnięta dodatkowa ilość paliwa, zależna od temperatury płynu chłodzącego. Wzrost dawki osiągany jest przez wydłużenie czasu wtrysku.

Zwiększanie dawki w fazie po rozruchu

W fazie po rozruchu zimnego silnika konieczne jest krótkotrwałe wzbogacenie mieszanki dodatkową ilością paliwa. Kompensuje to tę ilość paliwa, która osadza się na gładziach cylindrów, zapewniając dawkę umożliwiającą prawidłową pracę. W celu zwiększenia dawki wtrysku moduł sterujący MSM wydłuża odpowiednia czas wtrysku.

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

W celu uzyskania właściwej kolejności wtrysków i zapłonów przy pierwszych obrotach silnika ustalany jest górny martwy punkt zapłonu cylindra 1.

Do tego celu moduł sterujący MSM potrzebuje sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1) i z czujnika położenia wału korbowego (L5).

Zapłon podczas rozruchu

Podczas rozruchu silnika do prędkości obrotowej ok. 200 obr/min punkt zapłonu sterowany jest wyłącznie poprzez sygnały z czujnika położenia wału korbowego. Dopiero po osiągnięciu prędkości obrotowej ok. 300 obr/min następuje przejście ze stałego punktu zapłonu na punkt zapłonu wyliczony według aktualnych warunków pracy na podstawie wartości charakterystycznych.