Sterowanie pracą rozrusznika, działanie

P15.30-0218-75

K6 Przekaźnik rozrusznika

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M1 Rozrusznik

N3/5 Moduł sterujący MSM

N15/4 Moduł sterujący automatycznego sprzęgła
(w przypadku automatycznego sprzęgła)

N73/1 Moduł sterujący FBS

S2 Włącznik zapłonu (zacisk 50)

Y3/7n2 Moduł sterujący pracą przedniej skrzyni biegów (FGS)
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

CAN Szyna danych
(Controller-Area-Network)

Funkcja sterowania pracą rozrusznika po udostępnienieniu rozruchu zasterowuje rozrusznik (M1) i po osiągnięciu przez silnik rozruchowej prędkości obrotowej przerywa dopływ prądu do przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika (wyłączanie rozrusznika).

Przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika nie jest zasterowywany bezpośrednio przez włącznik zapłonu (S2) lecz przez moduł sterujący MSM z siłownikiem przepustnicy (N3/5) poprzez przekaźnik rozrusznika (K6) .

Zasilanie cewki przekaźnika rozrusznika następuje poprzez "zacisk 87". Przekaźnik rozrusznika jest zasterowywany sygnałem masowym przez moduł sterujący MSM.

Zasterowanie rozrusznika (udostępnienie rozruchu) następuje tylko po rozpoznaniu włączonego położenia "P" lub "N" przez moduł sterujący pracą przedniej skrzyni biegów (FGS) (Y3/7n2) lub po rozpoznaniu położenia biegu jałowego przez moduł sterujący automatycznego sprzęgła (N15/4).

W pojazdach z elektroniczną blokadą przeciwkradzieżową moduł sterujący MSM wymaga dodatkowo sygnału "udostępnienie rozruchu" z modułu sterującego FBS (N73/1).

Przekręcenie włącznika zapłonu w położenie rozruchu powoduje automatyczne uruchomienie rozruchu przez moduł sterujący MSM.

Po osiągnięciu przez silnik rozruchowej prędkości obrotowej wynoszącej od 400 do 700 obr/min moduł sterujący MSM przerywa doprowadzanie masy do przekaźnika rozrusznika, kończąc w ten sposób proces rozruchu.

Po uruchomieniu procesu rozruchu wyłączenie "zacisku 50" przez włącznik zapłonu nie ma już żadnego wpływu na ten proces.

Rozrusznik obraca się do osiągnięcia przez silnik rozruchowej prędkości obrotowej, wzgl. przy temperaturze silnika +80 °C maksymalnie przez 5 sek. i przy zimnym silniku maksymalnie przez 10 sek.