Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

 Il veicolo si mette spontaneamente in movimento

Esercizio di marcia Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali

Tra le funzioni fondamentali del sistema CDI durante l'esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore corrispondente alle esigenze del guidatore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando CDI (N3/9) deve regolare il CDI nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati.

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

- La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura, attraverso il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1)

- L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

- La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

- La temperatura del liquido di raffreddamento tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

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- La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

- Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

- La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

- Il n. di giri motore, tramite il trasduttore di posizione albero motore (L5).

- Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

- Il grado di intasamento del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- La temperatura dei gas di scarico a monte del turbocompressore a gas di scarico, tramite la sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- La temperatura dei gas di scarico a monte del DPF, tramite la sonda termica a valle del KAT (B19/8), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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La centralina di comando CDI è collegata direttamente tramite cavo ai seguenti componenti:

- Alternatore (G2)

- Stadio finale di incandescenza (N14/2), comando della funzione di preriscaldamento

Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN vano motore con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

- Strumento combinato (A1), emissione di messaggi di guasto tramite display multifunzione (A1p13), attivazione della spia di controllo diagnosi motore (A1e58)

- Centralina di comando ESP e BAS (N47-5), ad es. richiesta della coppia ESP, n. di giri ruota

- Centralina di comando EZS (N73), come interfaccia limitato per lo scambio di dati, ad es. per il controllo ed il comando del sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

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Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN vano motore con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

- Centralina di comando EGS (N15/3), nei veicoli con cambio 722.6

- Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N", nei veicoli con cambio 722.6

Durante l'esercizio di marcia sono attive le seguenti procedure funzionali, che vengono descritte in documenti specifici:

 Alimentazione del carburante

 Regolazione dell'iniezione

 Regolazione della portata

 Adattamento della quantità media

 Calibratura della quantità zero

 Scorrimento

 Incandescenza

 Richiesta coppia motore

 Gestione del calore

 Interfaccia alternatore

 Disinserimento condotto di aspirazione

 Sovralimentazione

 Ricircolo gas di scarico

 Depurazione dei gas di scarico

 Il regime motore viene limitato a ca. 4500 g/min. In tal moto si evita il danneggiamento meccanico irreparabile del motore causato dal fuorigiri. A partire da un n. di giri motore di ca. 4500 g/min la centralina di comando CDI interrompe l'attivazione degli iniettori di carburante (Y76) e tramite la valvola di regolazione della portata (Y94) e la valvola di regolazione pressione (Y74) riduce la pressione del carburante nel Rail.