Fahrbetrieb CDI Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 EIN

 Fahrzeug rollt

Fahrbetrieb Common-Rail Diesel Injection (CDI) allgemein

Zu der grundlegenden Aufgabe der CDI im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß der gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen.

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Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

- Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1)

- Den aktuellen Raildruck, über den Raildrucksensor (B4/6)

- Den aktuellen Ladedruck, über den Geber Ladedruck (B5/1)

- Die Kühlmitteltemperatur, über den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

- Die Ladelufttemperatur, über den Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

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- Den Unterdruck im Saugrohr, über den Druckgeber nach Luftfilter (B28/5)

- Den Fahrerwunsch, über den Geber Fahrpedal (B37)

- Die Kraftstofftemperatur, über den Temperaturfühler Kraftstoff (B50)

- Die Motordrehzahl, über den Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

- Den Restsauerstoffgehalt im Abgas, über die O2-Sonde vor KAT (G3/2)

- Den Beladungszustand des Dieselpartikelfilters (DPF), über den Differenzdruckgeber DPF (B28/8), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

- Die Abgastemperatur vor dem Abgasturbolader, über den Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

- Die Abgastemperatur vor dem DPF, über den Temperaturfühler nach KAT (B19/8), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

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Mit folgenden Bauteilen ist das Steuergerät CDI über direkte Leitung verbunden:

- Generator (G2)

- Glühendstufe (N14/2), Steuerung der Glühfunktion

Außerdem kommuniziert das Steuergerät CDI über den Motorraum-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Mit dem Kombiinstrument (A1), Ausgabe von Störungsmeldungen über die Multifunktionsanzeige (A1p13), Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose (A1e58)

- Mit dem Steuergerät ESP und BAS (N47-5), z. B. Momentenanforderung ESP, Raddrehzahlen

- Mit dem Steuergerät EZS (N73), als begrenzte Schnittstelle zum Datenaustausch, z. B. zur Prüfung und Steuerung der Fahrberechtigungssystem Stufe 3 (FBS 3)-Freigabe

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Weiterhin kommuniziert das Steuergerät CDI über den Motorraum-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Steuergerät EGS (N15/3), bei Fahrzeugen mit Getriebe 722.6

- Mit dem Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), Wählhebelstellung "P" oder "N", bei Fahrzeugen mit Getriebe 722.6

Im Fahrbetrieb sind folgende Funktionsabläufe aktiv, die in separaten Dokumenten beschrieben werden:

 Kraftstoffversorgung

 Einspritzregelung

 Mengenregelung

 Mengenmittelwertadaption

 Nullmengenkalibrierung

 Schiebebetrieb

 Glühen

 Motordrehmomentanforderung

 Wärmemanagement

 Generatorschnittstelle

 Einlasskanalabschaltung

 Aufladung

 Abgasrückführung

 Abgasreinigung

 Die Motordrehzahl wird auf ca. 4500/min begrenzt. Dadurch wird einer mechanischen Zerstörung des Motors durch Überdrehen entgegengewirkt. Ab einer Motordrehzahl von ca. 4500/min unterbricht das Steuergerät CDI die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) und senkt über das Mengenregelventil (Y94) und das Druckregelventil (Y74) den Kraftstoffdruck in der Rail.