Jazda, CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61 WŁĄCZONY

 pojazd się toczy

Tryb jazdy Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Do podstawowych zadań układu CDI w trybie jazdy należy udostępnianie momentu obrotowego silnika, która odpowiada postulatowi kierowcy.Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

- zassana ilość powietrza i jego temperatura za pośrednictwem miernika masy powietrza (B2/5)
z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

- aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- aktualne ciśnienie doładowania poprzez czujnik
ciśnienia doładowania (B5/1)

- temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- podciśnienie w kolektorze ssącym poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

- postulat kierowcy poprzez czujnik pedału
przyspiesznika (B37)

- temperatura paliwa poprzez czujnik
temperatury paliwa (B50)

- prędkość obrotowa silnika poprzez
czujnik Halla wału korbowego (L5)

- stężenie resztkowe tlenu w spalinach
poprzez sondę O2 przed katalizatorem (G3/2)

- stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)
poprzez czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8),
w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- temperatura spalin przed turbosprężarką poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11),
w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych poprzez czujnik temperatury za katalizatorem (B19/8),
w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI poprzez bezpośredni przewód jest połączony z następującymi elementami:

- alternator (G2)

- stopień końcowy świec żarowych (N14/2),
sterowanie funkcją podgrzewania świec żarowych

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN komory
silnika komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi,
aby uzyskać odpowiednie informacje:

- z zestawem wskaźników (A1), edycja komunikatów o usterkach na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13), włączanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika (A1e58)

- z modułem sterującym ESP i BAS (N47-5), np. moment postulowany przez ESP, prędkości obrotowe kół

- z modułem sterującym EZS (N73), jako ograniczony interfejs do wymiany danych, np. do sprawdzenia i sterowania układem uprawniającym do jazdy poziom
3 (FBS 3) - dopuszczenie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN komory
silnika komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi,
aby uzyskać odpowiednie informacje:

- moduł sterujący EGS (N15/3),
w pojazdach ze skrzynią biegów 722.6

- moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), położenie dźwigni wybierania biegów "P" lub "N", w pojazdach ze skrzynią biegów 722.6

W trybie jazdy aktywne są następujące procesy,
które są opisane w oddzielnych dokumentach:

 zasilanie paliwem

 regulacja wtrysku

 regulacja dawki

 funkcja adaptacji średniej wartości dawki

 kalibracja zerowej dawki wtrysku

 faza hamowania silnikiem

 podgrzewanie

 postulat momentu obrotowego silnika

 funkcja zarządzania ciepłem

 złącze alternatora

 układ wyłączania kanałów ssących

 doładowanie

 recyrkulacja spalin

 oczyszczanie spalin

 Prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do
ok. 4500 obr/min. Zapobiega to mechanicznemu uszkodzeniu silnika na skutek wprowadzenia go na nadmierną prędkość obrotową. Powyżej prędkości obrotowej silnika ok. 4500 obr/min moduł sterujący
CDI przerywa zasterowywanie wtryskiwaczy (Y76)
i poprzez zawór regulacji przepływu (Y94)
oraz zawór regulacji ciśnienia (Y74) obniża ciśnienie
paliwa w kolektorze rozprowadzającym.