Układ regulacji wtrysku CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61 WŁĄCZONY

Układ regulacji wtrysku Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Układ regulacji wtrysku ma za zadanie wtryskiwanie wymaganej dawki wtryskowej do wymaganego momentu do właściwego cylindra.

Moduł sterujący CDI (N3/9) w celu regulacji wtrysku odczytuje dane z następujących czujników:

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6), ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/1),
ciśnienie doładowania

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8), temperatura powietrza doładowywanego

- czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5),
wartość bezwzględna ciśnienia (podciśnienia)
w układzie ssania powietrza

- czujnik pedału przyspiesznika (B37),
położenie pedału przyspiesznika

- czujnik temperatury paliwa (B50),
temperatura paliwa

- sonda O2 przed katalizatorem (G3/2),
regulacja układu oczyszczania spalin

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11),
w celu regulacji układu oczyszczania spalin w pojazdach
z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8),
stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)
w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik temperatury za katalizatorem (B19/8),
w celu regulacji układu oczyszczania spalin w pojazdach
z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

- miernik masy powietrza (B2/5), zasysana masa powietrza

- czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1), temperatura powietrza zasysanego

W zależności od momentu wtrysku rozróżnia się przy tym następujące procesy:

 Wtrysk wstępny

 Wtrysk główny

 Wtrysk uzupełniający

 Ograniczenie dawki wtrysku przy pełnym obciążeniu

Wtrysk wstępny

Celem wtrysku wstępnego jest redukcja hałasu powodowanego przez spalanie. Zostaje to osiągnięte poprzez nawet dwukrotne wtryśnięcie niewielkiej dawki paliwa przed wtryskiem głównym, co z kolei powoduje, że proces spalania odbywa się łagodniej.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto wtrysk wstępny powoduje zmniejszenie ilości cząstek stałych (particulate matter) (PM) w spalinach. Początek zasterowania wtryskiwaczy (Y76) na użytek funkcji wtrysku wstępnego moduł sterujący CDI oblicza w zależności od aktualnego obciążenia. Ponadto uwzględniany jest ostatni czas początku wtrysku głównego i napięcie w instalacji elektrycznej.

Moduł sterujący CDI nie uruchamia funkcji wtrysku wstępnego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Obliczona dawka wtrysku wstępnego jest za mała.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym
jest za małe.

- Silnik jest wyłączony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wtrysk główny

Wtrysk główny następuje po wtrysku wstępnym. Wtrysk główny jest regulowany przez punkt początku zasterowania (moment wtrysku) i długość czasu zasterowania (długość czasu wtrysku).

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku głównego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Dawka wtrysku jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym
jest za małe.

- Silnik znajduje się w fazie hamowania silnikiem.

- Występuje zewnętrzna ingerencja w wielkość dawki wtrysku, np. przez elektroniczny program stabilizacji
jazdy (ESP).

- Silnik jest wyłączony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wtrysk uzupełniający

Wtrysk uzupełniający następuje po wtrysku głównym.
Wtrysk uzupełniający służy do podwyższenia temperatury spalin
i wspomagania procesu przemiany składników spalania w katalizatorze oksydacyjnym.

Pierwszy wtrysk uzupełniający stosowany jest w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych do regeneracji tego filtra.
W tym celu czujnik różnicowy ciśnienia filtra rejestruje stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF). Drugi wtrysk uzupełniający powoduje kolejny wzrost temperatury spalin i zakończenie procesu regeneracji. Cząstki stałe w spalinach są dodatkowo spalane.

Moduł sterujący CDI nie uruchamia funkcji wtrysku uzupełniającego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Obliczona dawka wtrysku uzupełniającego jest za mała.

- Główna dawka wtrysku jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym
jest za małe.

- Silnik jest wyłączony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ograniczenie dawki wtrysku przy pełnym obciążeniu

Funkcja ograniczania dawki wtrysku podczas pełnego obciążenia minimalizuje dymienie w trakcie jazdy z pełnym obciążeniem silnika.

Podczas jazdy z pełnym obciążeniem moduł sterujący CDI ogranicza dawkę wtrysku. W tym celu poprzez zawór regulacji przepływu (Y94) lub zawór regulacji ciśnienia (Y74) następuje zmniejszenie ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym,
a poprzez wtryskiwacze skrócenie czasu wtrysku.

Minimalizuje to dymienie podczas przyspieszania i podczas
jazdy ze stałą prędkością.

 Redukcja dawki wtryskiwanego paliwa ma miejsce
także w przypadku usterek w układzie regulacji
ciśnienia doładowania.