Regolazione iniezione CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Regolazione dell'iniezione Iniezione diesel Common Rail (CDI) - aspetti generali

La regolazione dell'iniezione ha il compito di iniettare la quantità di carburante necessaria al momento richiesto nei singoli cilindri.

La centralina di comando CDI (N3/9) per regolare l'iniezione legge i dati provenienti dai seguenti sensori:

- Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

- Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

- Trasduttore di posizione albero motore (L5), per il n. di giri motore

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- Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per al pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore

- Sonda termica carburante (B50), per la temperatura carburante

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Trasduttore differenza di pressione (DPF) (B28/8), per il grado di saturazione del filtro per il particolato diesel (DPF) sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Sonda termica a valle del KAT (B19/8), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), per la massa d'aria aspirata

- Sonda termica aria aspirata (B2/5b1), per la temperatura dell'aria aspirata

Inoltre, a seconda del momento di iniezione si distinguono le seguenti procedure funzionali:

 Svolgimento della funzione preiniezione

 Svolgimento della funzione iniezione principale

 Svolgimento della funzione postiniezione

 Svolgimento della funzione limitazione della quantità iniettata a pieno carico

Svolgimento della funzione preiniezione

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione.

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Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo.

La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

- il momento di preiniezione viene superato

- la portata della preiniezione è insufficiente

- il n. di giri del motore rilevato è troppo alto

- la portata della iniezione principale è insufficiente

- la pressione del rail è insufficiente

- il motore viene arrestato

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Svolgimento della funzione iniezione principale

L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (momento di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).

L'iniezione principale per gli iniettori viene interrotta dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:

- il n. di giri motore è troppo alto

- la quantità dell'iniezione è insufficiente

- la pressione del rail è insufficiente

- il motore si trova in fase di rilascio

- Un intervento esterno nella regolazione della portata, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP), si ha nei seguenti casi

- il motore viene arrestato

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Svolgimento della funzione postiniezione

La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale. La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.

Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato, per la rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF) viene effettuata un'altra iniezione. A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'aiuto del trasduttore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2° postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione. Il particolato nei gas di scarico viene bruciato successivamente.

La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

- il momento della preiniezione è stato superato

- il n. di giri del motore rilevato è troppo alto

- la portata della postiniezione è insufficiente

- la quantità dell'iniezione principale è insufficiente

- la pressione del rail è insufficiente

- il motore viene arrestato

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Svolgimento della funzione limitazione della quantità iniettata a pieno carico

La limitazione quantità iniettata a pieno carico minimizza la formazione di fumi durante l'esercizio a pieno carico.

La centralina di comando CDI limita la quantità iniettata durante l'esercizio a pieno carico. A tale fine, essa riduce la pressione del rail attraverso la valvola di regolazione della portata (Y94) o la valvola di regolazione pressione (Y74) e la durata dell'iniezione attraverso gli iniettori di carburante.

In tal modo si riduce al minimo la formazione di fumo in fase di accelerazione e nella marcia a velocità costante.

 Anche in caso di guasto riconosciuto nella regolazione della pressione di sovralimentazione viene ridotta la quantità d'iniezione a pieno carico.