Funcţia CDI reglarea injecţiei

Premise de funcţionare general

 Clema 61 CUPLATĂ

Reglare injecţie sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) general

Reglarea injecţiei are sarcina, de a injecta cantitatea necesară
de reglare injecţie la momentul respectiv în cilindrii respectivi.

Calculatorul CDI (N3/9) citeşte reglarea injecţiei la următorii senzori:

- Senzor de presiune rampă (B4/6),
pentru presiune în rampă

- Senzor presiune de supraalimentare (B5/1),
pentru presiune de supraalimentare

- Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4),
pentru temperatura lichidului de răcire

- Senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8), pentru temperatură aer supraalimentare

- Senzor de poziţie arbore cotit (L5), pentru turaţie motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor de presiune după filtru de aer (B28/5),
pentru presiune absolută (subpresiune)
în galerie de aspiraţie

- Senzor pedală de acceleraţie (B37),
pentru poziţia pedalei de acceleraţie

- Senzor de temperatură carburant (B50),
pentru temperatură combustibil

- SondăO2înainte de catalizator (G3/2),
la reglarea de purificare a gazelor arse

- Senzor de temperatură înainte de turbocompresor gaze arse (B19/11), la reglarea de purificare a gazelor arse la autovehicule cu filtru de particule cod (474)

- Senzor presiune diferenţială (DPF) (B28/8),
pentru stare de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF) la autovehicule cu filtru de particule cod (474)

- Senzor de temperatură după catalizator (B19/8),
la reglarea de purificare a gazelor arse la autovehicule
cu filtru de particule cod (474)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor HFM (B2/5), pentru masa de aer aspirat

- Senzor de temperatură aer aspirat (B2/5b1),
pentru temperatura aerului aspirat

Pentru aceasta se diferenţiază în funcţie de momentul injecţiei următoarele rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare injecţie preliminară

 Rutina de funcţionare injecţia principală

 Rutina de funcţionare post-injecţie

 Rutina de funcţionare limitare cantitate de injecţie în regimul de sarcină maximă

Rutina de funcţionare injecţie preliminară

Scopul injecţiei preliminare este, de a reduce sunetele de ardere. Aceasta este astfel atinsă, înainte de injecţia principală efectivă se injectează până la 2-ori şi astfel combustia se scurge mai lin.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suplimentar se ajunge prin injecţie preliminară la o reducere Particulate Matter (particule) (PM) în gazele de evacuare. Începutul activării injectoarelor carburant (Y76) în cazul injecţiei preliminare este calculată de la calculatorul CDI în cazul reglării ipotezei de încărcare. Pe lângă aceasta sunt luate în considerare începutul ultimei activării a injecţiei principale şi tensiunea transmisă reţelei de bord.

Injecţia preliminară nu este dispusă de la calculatorul CDI,
dacă una dintre următoarele stări este prezentată:

- Momentul injecţiei preliminare este depăşit

- Cantitatea de injecţie preliminară este insuficientă

- Turaţia sesizată a motorului este prea mare

- Cantitatea la injecţia principală este insuficientă

- Presiune în rampă este insuficientă

- Motorul se opreşte

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare injecţia principală

Injecţia principală se realizează în racord la injecţia preliminară. Injecţia principală este comandată de începutul activării (momentul injecţiei) şi durata de activare (durata de injecţie).

Injecţia principală pentru injectoarele carburant nu este dispusă de la calculatorul CDI, dacă există una din următoarele stări este prezentată:

- Turaţia motorului este prea mare

- Cantitatea de injecţie este insuficientă

- Presiunea în rampă este insuficientă

- Motorul se află în rulare în pantă

- Există o intervenţie externă în reglarea debitului,
de exemplu prin programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP),

- Motorul se opreşte

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare post-injecţie

Post-injecţia se realizează în racord la injecţia principală.
Post-injecţia serveşte pentru aceasta, temperatura gazelor
de ardere este prea mare şi de a susţine procesul de transformare a componentelor gazelor de evacuare în catalizatorul de oxidare.

La autovehicule cu cod (474) filtrul de particule se injectează încă o dată pentru regenerarea filtrului de particule Diesel (DPF). Pentru aceasta starea de încărcare a DPF este sesizată cu ajutorul senzorului presiune diferenţială (DPF). Prin a doua post-injecţie se creşte mai departe temperatura gazelor de ardere şi procesul de regenerare este declanşat. PM în gazele de evacuare sunt ulterior arse.

Post-injecţia nu este dispusă de la calculatorul CDI, dacă una dintre următoarele stări este prezentă:

- Momentul injecţiei preliminare este depăşit

- Turaţia motorului care este sesizată este prea mare

- Cantitatea de injecţie ulterioară este insuficientă

- Cantitatea la injecţia principală este insuficientă

- Presiunea în rampă este insuficientă

- Motorul se opreşte

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare limitare cantitate de injecţie în regimul de sarcină maximă

Limitarea cantităţii de injecţie în regimul de sarcină maximă minimizează generarea de fum la regimul de sarcină maximă.

Calculatorul CDI limitează cantitatea de injecţie la regimul de sarcină maximă. Pentru aceasta se micşorează presiunea în rampă prin supapa de reglare debit (Y94) sau prin supapa de reglarea presiunii (Y74) şi timpul de injecţie prin injectoarele carburant.

Astfel generarea de fum la accelerare şi la cursă constantă este minimizată.

 În cazul unei erori recunoscute a reglării presiunii de supraalimentare se reduce de asemenea cantitatea de injecţie în regim de sarcină maximă.