CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Uç 61 açık

Common-Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) enjeksiyon ayarına
ilişkin genel bilgiler

Enjeksiyon ayarının görevi, gerekli püskürtme miktarının
ihtiyaç duyulan zamanda ilgili silindire püskürtülmesidir.

CDI kumanda kutusu (N3/9) püskürtme ayarı için aşağıdaki sensörleri okur:

- Rail basınç sensörü (B4/6), rail basıncı için

- Şarj basıncı vericisi (B5/1), şarj basıncı için

- Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4),
soğutma maddesi sıcaklığı için

- Turboşarj havası sıcaklık sensörü (B17/8),
turbo şarj havası sıcaklığı için

- Motor devir sayısı için krank mili pozisyon vericisi (L5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5) emme kısmındaki mutlak basınç (vakum basıncı) için

- Gaz pedalı vericisi (B37), gaz pedalının konumu için

- Yakıt sıcaklık sensörü (B50), yakıt sıcaklığı için

- Katalizatör öncesi O2 sondası (G3/2), egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

- Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11),
Code (474) partikül filtreli araçlarda egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

- Basınç farkı sensörü (DPF) (B28/8), Code (474) partikül filtreli araçlarda dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu için

- Katalizatör sonrası sıcaklık sensörü (B19/8), Code (474) partikül filtreli araçlarda egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5),
emilen hava yoğunluğu için

- Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1),
emilen havanın sıcaklığı için

Bu esnada enjeksiyon süresine göre aşağıdaki fonksiyon süreçleri vardır:

 Ön enjeksiyon fonksiyon süreci

 Ana enjeksiyon fonksiyon süreci

 İlave enjeksiyon fonksiyon süreci

 Tam yük enjeksiyon miktarı sınırlaması fonksiyon süreci

Ön enjeksiyon fonksiyon süreci

Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini azaltmaktadır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce 2 kereye kadar püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak geçmesiyle elde edilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

İlave olarak ön enjeksiyon sayesinde egzozdaki partikül miktarı (partikül) (PM) azalır. Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcı CDI kumanda kutusu (Y76) tarafından yüke dengeli hesaplanmaktadır. Ayrıca ana püskürtmenin son kumanda başlangıcı ve aktarılan araç şebekesi gerilimi göz önüne alınır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon CDI kumanda kutusu tarafından yaptırılmamaktadır:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Hesaplanan ön enjeksiyon miktarı çok düşük

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

- Rail basıncı çok düşük

- Motor durdurulur

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ana enjeksiyon fonksiyon süreci

Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilmektedir.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise yakıt enjektörleri için ana enjeksiyon CDI kumanda kutusu tarafından yaptırılmamaktadır:

- Motor devir sayısı çok yüksek ise

- Püskürtme miktarı az ise

- Rail basıncı çok düşük

- Motor gaz kesme esnasında

- Miktar ayarına harici müdahale mevcut ise, örn. elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) tarafından

- Motor durdurulduğunda

-----------------------------------------------------------------------------------------

İlave enjeksiyon fonksiyon süreci

İlave enjeksiyon ana enjeksiyondan sonra gerçekleşir. İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini desteklemek içindir.

Code (474) Partikül filtresi olan araçlarda dizel partikül filtresi (DPF)-rejenerasyonuna bir kez daha enjeksiyon yapılır. Bunun için DPF'in yükleme durumu, DPF basınç farkı vericisinin yardımıyla tespit edilir. 2. sonradan enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzoz gazındaki PM sonradan yakılır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise sonradan enjeksiyon, CDI kumanda kutusu tarafından yaptırılmamaktadır:

- Ön püskürtme zamanı aşıldığında

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük

- Ana püskürtme miktarı az ise

- Rail basıncı çok düşük

- Motor durdurulduğunda

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tam yük enjeksiyon miktarı sınırlaması fonksiyon süreci

Tam yük püskürtme miktarı sınırlandırımı tam yük işletiminde duman oluşumunu asgariye indirir.

CDI kumanda kutusu tam yük işletiminde enjeksiyon miktarını sınırlar. Bunun için CDI kumanda kutusu miktar ayar valfı (Y94) veya basınç ayar valfı (Y74) üzerinden Rail basıncını düşürür ve yakıt enjektörleri üzerinden enjeksiyon zamanını kısaltır.

Bu sayede duman oluşumu hızlanma ve sabit bir sürüş esnasında asgari düzeyde tutulur.

 Turbo şarj basıncı ayarında hata tespit edilmesi durumunda tam yük püskürtme miktarı aynı şekilde düşürülür.