Einspritzregelung CDI Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 EIN

Einspritzregelung Common-Rail Diesel Injection (CDI) allgemein

Die Einspritzregelung hat die Aufgabe, die benötigte Einspritzmenge zum erforderlichen Zeitpunkt in den jeweiligen Zylinder einzuspritzen.

Das Steuergerät CDI (N3/9) liest zur Einspritzregelung folgende Sensoren ein:

- Raildrucksensor (B4/6), für den Raildruck

- Geber Ladedruck (B5/1), für den Ladedruck

- Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4), für die Kühlmitteltemperatur

- Temperaturfühler Ladeluft (B17/8), für die Ladelufttemperatur

- Positionsgeber Kurbelwelle (L5), für die Motordrehzahl

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Druckgeber nach Luftfilter (B28/5), für den Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt

- Geber Fahrpedal (B37), für die Stellung des Fahrpedals

- Temperaturfühler Kraftstoff (B50), für die Kraftstofftemperatur

- O2-Sonde vor KAT (G3/2), zur Regelung der Abgasnachbehandlung

- Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11), zur Regelung der Abgasnachbehandlung bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

- Differenzdruckgeber (DPF) (B28/8), für den Beladungszustand des Dieselpartikelfilters (DPF) bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

- Temperaturfühler nach KAT (B19/8), zur Regelung der Abgasnachbehandlung bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5), für die angesaugte Luftmasse

- Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1), für die Temperatur der Ansaugluft

Dabei unterscheidet man je nach Einspritzzeitpunkt folgende Funktionsabläufe:

 Funktionsablauf Voreinspritzung

 Funktionsablauf Haupteinspritzung

 Funktionsablauf Nacheinspritzung

 Funktionsablauf Volllasteinspritzmengenbegrenzung

Funktionsablauf Voreinspritzung

Ziel der Voreinspritzung ist es, das Verbrennungsgeräusch zu reduzieren. Dies wird dadurch erreicht, dass vor der eigentlichen Haupteinspritzung bis zu 2-mal eingespritzt wird und dadurch die Verbrennung weicher abläuft.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zusätzlich kommt es durch die Voreinspritzung zu einer Reduzierung der Particulate Matter (Partikel) (PM) im Abgas. Der Ansteuerbeginn der Kraftstoffinjektoren (Y76) bei der Voreinspritzung wird vom Steuergerät CDI lastfallgeregelt berechnet. Ferner werden der letzte Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung und die übermittelte Bordnetzspannung berücksichtigt.

Die Voreinspritzung wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

- Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten

- Die berechnete Voreinspritzmenge ist zu gering

- Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch

- Die Haupteinspritzmenge ist zu gering

- Der Raildruck ist zu gering

- Der Motor wird abgestellt

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funktionsablauf Haupteinspritzung

Die Haupteinspritzung erfolgt im Anschluss an die Voreinspritzung. Die Haupteinspritzung ist durch den Ansteuerbeginn (Einspritzzeitpunkt) und die Ansteuerdauer (Einspritzdauer) gesteuert.

Die Haupteinspritzung für die Kraftstoffinjektoren wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

- Motordrehzahl ist zu hoch

- Einspritzmenge ist zu gering

- Raildruck ist zu gering

- Motor befindet sich im Schiebebetrieb

- Ein externer Eingriff in die Mengenregelung, z. B. durch das elektronische Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP), liegt vor

- Motor wird abgestellt

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funktionsablauf Nacheinspritzung

Die Nacheinspritzung erfolgt im Anschluss an die Haupteinspritzung. Die Nacheinspritzung dient dazu, die Abgastemperatur zu erhöhen und den Umwandlungsprozess der Abgasbestandteile im Oxidationskatalysator zu unterstützen.

Bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter wird zur Dieselpartikelfilter (DPF)-Regeneration noch einmal eingespritzt. Dazu wird der Beladungszustand des DPF mit Hilfe des Differenzdruckgebers (DPF) erfasst. Durch die 2. Nacheinspritzung wird die Abgastemperatur weiter erhöht und der Regenerationsvorgang ausgelöst. Die PM im Abgas werden nachträglich verbrannt.

Die Nacheinspritzung wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

- Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten

- Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch

- Die berechnete Nacheinspritzmenge ist zu gering

- Haupteinspritzmenge ist zu gering

- Raildruck ist zu gering

- Motor wird abgestellt

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funktionsablauf Volllasteinspritzmengenbegrenzung

Die Volllasteinspritzmengenbegrenzung minimiert die Rauchbildung beim Volllastbetrieb.

Das Steuergerät CDI begrenzt beim Volllastbetrieb die Einspritzmenge. Dazu verringert es über das Mengenregelventil (Y94) oder das Druckregelventil (Y74) den Raildruck und über die Kraftstoffinjektoren die Einspritzzeit.

Dadurch wird die Rauchbildung beim Beschleunigen und bei konstanter Fahrt minimiert.

 Bei einem erkannten Fehler der Ladedruckregelung wird die Volllasteinspritzmenge ebenfalls reduziert.