Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 Con.

 El vehículo está en movimiento

Servicio de marcha inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

Entre las tareas básicas del CDI durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

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Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

- La masa de aire aspirada y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) con la sonda térmica aire de admisión integrada (B2/5b1)

- La presión del rail actual, por medio del sensor de presión del rail (B4/6)

- La presión de sobrealimentación momentánea, por medio del transmisor de presión de sobrealimentación (B5/1)

- La temperatura del líquido refrigerante, por medio de la sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4)

- La temperatura del aire de sobrealimentación, por medio de la sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8)

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- La depresión en el tubo de admisión, por medio del transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)

- El requerimiento del conductor, por medio del transmisor de posición del pedal acelerador (B37)

- La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible (B50)

- El número de revoluciones del motor, del transmisor de posición del cigüeñal (L5)

- El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, por medio de la sonda de O2 anterior al catalizador (G3/2)

- El estado de carga del filtro de partículas diesel (DPF), por medio del transmisor de presión diferencial DPF (B28/8), en vehículo con el código (474) Filtro de partículas

- La temperatura de los gases de escape delante del turbocompresor por gases de escape mediante la sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11), en vehículos con el código (474) Filtro de partículas

- La temperatura de los gases de escape delante del DPF, por medio de la sonda térmica posterior al catalizador (B19/8), en vehículos con el código (474) Filtro de partículas

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Con los componentes siguientes se comunica la unidad de control CDI a través de una línea directa:

- Alternador (G2)

- Etapa final de incandescencia (N14/2), mando de la función de incandescencia

Además, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control vía el CAN del vano motor fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con el cuadro de instrumentos (A1), salida de avisos de perturbación mediante el indicador multifuncional (A1p13), activación del testigo de control diagnóstico del motor (A1e58)

- Con la unidad de control ESP y BAS (N47-5), p. ej., requerimiento de momentos ESP, números de revoluciones de rueda

- Con la unidad de control EZS (N73), como interfaz limitado para el intercambio de datos, p. ej. para comprobar y controlar el sistema de autorización de arranque, etapa 3 autorización (FBS 3)

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Además, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control vía el CAN del vano motor fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

- Unidad de control EGS (N15/3), en vehículos con el cambio 722.6

- Con la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5), posición de la palanca selectora "P" o "N", en vehículos con el cambio 722.6

En servicio de marcha están activas los desarrollos de funcionamiento siguientes, que se describen en una documentación adicional:

 Alimentación de combustible

 Regulación de inyección

 Regulación de caudal

 Adaptación del valor medio de caudal

 Calibrado del caudal cero

 Modo de empuje

 Precalentar

 Requerimiento del par motor

 Gestión térmica

 Interfaz del alternador

 Desacoplamiento del canal de admisión

 Sobrealimentación

 Realimentación de gases de escape

 Depuración de gases de escape

 El número de revoluciones del motor se limita a aprox.4500 rpm. Con ello se previene una destrucción mecánica del motor como consecuencia de sobregirar. A partir de un número de revoluciones del motor de unas 4500/min., la unidad de control CDI interrumpe la activación de los inyectores de combustible (Y76) y reduce la presión del combustible en el rail por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión (Y74).