Funcţia CDI regim de rulare

Premise de funcţionare general

 Clema 61 CUPLATĂ

 Autovehicul rulează

Regim de rulare sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) general

La sarcina de bază funcţia CDI în regim de rulare numără disponibilitate unui cuplu motor, care corespunde dorinţei conducătorului auto. În acelaşi timp trebuie avut grijă de compoziţia cea mai înaltă a aerului pe cât posibil la consumul redus de combustibil şi la emisiile mici de gaze arse.
Pentru aceasta calculatorul CDI trebuie să pună de acord (N3/9) funcţia CDI cât şi sistemul aer şi evacuare gaze arse conform parametrilor salvaţi.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii despre sensor:

- Masa de aer aspirată şi temperatură acestora,
prin intermediul senzorului HFM (B2/5) cu senzor
de temperatură integrat aer aspirat (B2/5b1)

- Presiunea actuală în rampă, prin intermediul
senzorului de presiune rampă (B4/6)

- Presiunea actuală de supraalimentare, prin intermediul senzorului de supraalimentare (B5/1)

- Temperatura lichidului de răcire, prin intermediul senzorului de temperatură lichid de răcire (B11/4)

- Temperatură aer supraalimentare, prin intermediul senzorului de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Vacuum în conducta de aspiraţie, prin intermediul senzorului de presiune după filtrul de aer (B28/5)

- Dorinţa conducătorului auto, prin intermediul
senzorului pedală de acceleraţie (B37)

- Temperatura combustibilului, prin intermediul
senzorului de temperatură carburant (B50)

- Turaţia motorului, prin intermediul senzorului
de poziţie arbore cotit (L5)

- Conţinutul rezidual de oxigen în gazele de evacuare,
prin sondă O2 înainte de catalizator (G3/2)

- Starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF), prin intermediul senzorului presiune diferenţială DPF (B28/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

- Temperatura gazelor de ardere înainte de turbocompresor gaze arse, prin intermediul senzorului
de temperatură înainte de turbocompresor gaze arse (B19/11), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

- Temperatura gazelor de ardere înainte de DPF, prin intermediul senzorului de temperatură după catalizator (B19/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI este conectat prin cablul direct cu următoarele componente:

- Alternator (G2)

- Treaptă finală incandescenţă (N14/2),
comanda funcţiei incandescenţă

În plus calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN
motor cu următoarele calculatoare, pentru a menţine
mărimile de influenţă aferente:

- Cu Kombiinstrument (A1), emitere de semnale de curent prin intermediul afişajului multifuncţional (A1p13), comanda indicatorului de control diagnoză motor (A1e58)

- Cu calculatorul ESP şi BAS (N47-5),
de exemplu solicitare la moment ESP, turaţii roată

- Cu calculatorul EZS (N73), ca interfaţă care limitează schimbul de date, de exemplu pentru verificarea şi comanda sistemului de autorizare a pornirii treapta 3
(FBS 3)-autorizare

-----------------------------------------------------------------------------------------

În continuare calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN motor cu următoarele calculatoare, pentru a menţine mărimile de influenţă aferente:

- Calculator EGS (N15/3),
la autovehicule cu cutie de viteze 722.6

- Cu calculatorul modul electronic schimbător (N15/5), poziţia manetei de selecţie "P" sau "N",
la autovehicule cu cutie de viteze 722.6

În regim de rulare următoarele rutine de funcţionare sunt active, care sunt descrise în documente separate:

 Alimentare cu combustibil

 Reglarea injecţiei

 Reglarea debitului

 Adaptarea valorii medii a cantităţii de injecţie

 Calibrarea cantităţii zero

 Rulare în pantă

 Încălzire cu incandescenţă

 Solicitare cuplu motor

 Management căldură

 Interfaţă alternator

 Decuplarea galeriei de admisie

 Supraalimentare

 Recirculare gaze arse

 Filtrarea gazelor de evacuare

 Turaţia motorului este limitată la cca. 4500/min. Astfel se combate o deteriorare mecanică motorului prin supraturare. Începând de la o turaţie motor de cca. 4500/min calculatorul CDI întrerupe comandă injectoarelor carburant (Y76) şi coboară presiunea combustibilului în rampă prin supapă de reglare debit (Y94) şi supapa de reglare a presiunii (Y74).