Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Borne 61 ON

 Le véhicule roule

Véhicule en marche, injection diesel Common-Rail Diesel Injection (CDI) - Généralités

L'un des rôles basiques de CDI, véhicule en marche, est la mise à disposition d'un couple moteur qui correspond à la demande du conducteur. En même temps, il s'agit d'assurer un confort de marche maximal, une faible consommation de carburant et des émissions faibles dans les gaz d'échappement. A cet effet, le calculateur CDI (N3/9) doit accorder le système CDI, le système d'admission d'air et le système d'échappement selon les données de la cartographie qu'il a en mémoire.

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Pour ceci, le calculateur CDI traite les informations suivantes fournies par les capteurs:

- La masse d'air aspirée et sa température, par le débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5) avec sonde intégrée de température d'air d'admission (B2/5b1)

- La pression instantanée dans la rampe Common-Rail, par le capteur de pression Common-Rail (B4/6).

- La pression instantanée de suralimentation, par le transmetteur de pression de suralimentation (B5/1)

- La température du liquide de refroidissement, par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4).

- La température de l'air de suralimentation, par la sonde de température d'air de suralimentation (B17/8)

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- La dépression dans la tubulure d'admission, par le transmetteur de pression après filtre à air (B28/5).

- La demande du conducteur, par le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37)

- La température du carburant, par la sonde de température carburant (B50).

- Le régime moteur, par le transmetteur de position de vilebrequin (L5)

- La teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement, par la sonde O2 avant KAT (G3/2).

- L'état de remplissage du filtre à particules diesel (DPF), par le transmetteur de pression différentielle DPF (B28/8), sur véhicules avec code (474) Filtre à particules

- La température des gaz d'échappement avant le turbocompresseur, par la sonde de température avant turbocompresseur (B19/11), sur véhicules avec code (474) Filtre à particules

- La température des gaz d'échappement avant filtre DPF, par la sonde de température après KAT (B19/8), sur véhicules avec code (474) Filtre à particules

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Le calculateur CDI est relié par une ligne directe avec les composants suivants :

- Alternateur (G2)

- Étage final de préchauffage (N14/2), pilotage de la fonction de préchauffage

Par ailleurs, le calculateur CDI communique via bus CAN compartiment moteur, avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables suivantes :

- Avec le combiné d'instruments (A1), édition de messages de dérangement sur l'affichage multifonction (A1p13), allumage du témoin de contrôle diagnostic moteur (A1e58)

- Avec le calculateur ESP et BAS (N47-5), p.ex. sollicitation de couple ESP, vitesse de rotation des roues

- Avec le calculateur EZS (N73), en tant qu'interface limitée pour l'échange de données, p.ex. contrôle et commande du système d'autorisation à la conduite, niveau 3 (FBS 3)

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De plus, le calculateur CDI communique via bus CAN compartiment moteur avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables correspondantes :

- Calculateur EGS (N15/3), sur véhicules avec boîte de vitesses 722.6

- Calculateur module électronique de levier sélecteur (N15/5), position de levier "P" ou "N", sur véhicules avec boîte de vitesses 722.6

Véhicule en marche, les déroulements fonctionnels suivants, décrits dans des documents séparés, sont actifs :

 Alimentation en carburant

 Régulation de l'injection

 Régulation du débit

 Adaptation de la valeur moyenne du débit

 Calibrage de quantité zéro

 Coulissement

 Préchauffage

 Demande de couple moteur

 Gestion de la chaleur

 Interface d'alternateur

 Coupure du canal d'admission

 Suralimentation

 Recyclage des gaz

 Dépollution des gaz d'échappement

 Le régime moteur est limité à env. 4500 t/min. On évite ainsi une destruction mécanique du moteur par surrégime. A partir d'un régime moteur d'env. 4500/min, le calculateur CDI cesse d'activer les injecteurs de carburant (Y76) et abaisse, par la valve de régulation du débit (Y94) et par la valve de régulation de la pression (Y74), la pression du carburant dans la rampe Common-Rail.