Suralimentation - Fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 61 MIS

Suralimentation - Généralités

La suralimentation sert à mettre à la disposition du moteur, à chaque phase de la marche, une pression de suralimentation correspondante et augmenter ainsi la puissance du moteur ainsi que le couple moteur. En cas de suralimentation par turbocompresseur, on utilise l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement pour entraîner le turbocompresseur. Le turbocompresseur aspire l'air frais à l'entrée du compresseur et le dirige, suralimenté, au travers de la sortie du compresseur, du tube d'air de suralimentation, du refroidisseur d'air de suralimentation et du tube de répartition d'air de suralimentation, vers les cylindres du moteur.

La commande de la suralimentation par turbocompresseur à gaz d'échappement est assurée par la régulation de la pression de suralimentation.

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La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/9) en fonction des valeurs suivantes, fournies par les composants correspondants :

- Pression de suralimentation, par le transmetteur pression de suralimentation (B5/1)

- Température du liquide de refroidissement, par la sonde de température liquide de refroidissement (B11/4).

- Température de l'air de suralimentation, par la sonde de température d'air de suralimentation (B17/8).

- Pression atmosphérique, par le transmetteur de pression après filtre à air (B28/5)

- Température des gaz d'échappement avant turbocompresseur, par la sonde de température avant turbocompresseur (B19/11), sur les véhicules avec code (474) filtre à particules

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- Débit d'injection, par la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y76) et par la pression du carburant dans la rampe Common-Rail

- Pression du carburant dans la rampe Common-Rail, par le capteur de pression Common-Rail (B4/6)

- Contre-pression des gaz d'échappement dans le système d'échappement, par le transmetteur de contre-pression des gaz d'échappement (B60)

- Régime moteur, par le transmetteur de position de vilebrequin (L5)

Déroulement fonctionnel

Selon analyse des signaux entrants, le calculateur CDI commande, en fonction de la courbe caractéristique de pression de suralimentation, le variateur de pression de suralimentation de droite (Y100/1) à l'aide d'un signal à modulation de largeurs d'impulsions (PWM). Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation de droite, la position des aubes orientables est modifiée dans la turbocompresseur. Les aubes mobiles modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine.

Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée. Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation.

La pression de suralimentation est surveillée en permanence par le transmetteur de pression de suralimentation, le signal correspondant est transmis au calculateur CDI.

Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge thermique et mécanique, la température des gaz d'échappement est surveillée par la sonde de température avant turbocompresseur, sur les véhicules avec code (474) filtre à particules et la contre-pression des gaz d'échappement est surveillée par le calculateur CDI.

En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de surcharge est réduite.

 L'air de suralimentation échauffé par la compression est refroidi dans le refroidisseur d'air de suralimentation.