Υπερπλήρωση Λειτουργία

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

Υπερπλήρωση Γενικά

Στόχος της λειτουργίας υπερπλήρωσης είναι η διάθεση αντίστοιχης πίεσης υπερπλήρωσης στον κινητήρα σε κάθε φάση λειτουργίας και συνεπώς η αύξηση της απόδοσης και της ροπής του κινητήρα. Κατά την υπερπλήρωση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων για τη μετάδοση κίνησης στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο). Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων (τούρμπο) αναρροφά καθαρό αέρα στην είσοδο του συμπιεστή και τον οδηγεί προσυμπιεσμένο στους επιμέρους κυλίνδρους του κινητήρα, μέσω της εξόδου συμπιεστή, του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης, του ψυγείου αέρα υπερπλήρωσης και του σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης.

Ο έλεγχος της υπερπλήρωσης του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων πραγματοποιείται μέσω του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ανάλογα με τις ακόλουθες τιμές και τα αντίστοιχα εξαρτήματα:

- Πίεση υπερπλήρωσης, μέσω του δότη πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)

- Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

- Θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

- Ατμοσφαιρική πίεση, μέσω του δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5)

- Θερμοκρασία καυσαερίων πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο), μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B19/11), σε οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Ποσότητα ψεκασμού, μέσω του χρόνου ψεκασμού των μπεκ καυσίμου (Y76) και της πίεσης καυσίμου στο Rail

- Πίεση καυσίμου στο Rail, μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6)

- Αντίθετη πίεση καυσαερίων στο συγκρότημα εξάτμισης, μέσω του δότη αντίθετης πίεσης καυσαερίων (B60)

- Αριθμός στροφών κινητήρα, μέσω του δότη θέσης στροφαλοφόρου (L5)

Αλληλουχία λειτουργίας

Μετά την αξιολόγηση των σημάτων εισόδου, ο εγκέφαλος CDI ενεργοποιεί το ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης δεξιά (Y100/1) ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης πίεσης υπερπλήρωσης με ένα σήμα με διαμορφωμένο εύρος παλμών (PWM). Μέσω της ράβδου ρύθμισης του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης δεξιά ρυθμίζεται η θέση των πτερυγίων στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο). Τα ρυθμιζόμενα πτερύγια μεταβάλλουν τη διατομή ροής, μέσω της οποίας ρέει το καυσαέριο στο στρόβιλο.

Με τον τρόπο αυτό προσαρμόζουν την πίεση αερίου που υπάρχει στο στρόβιλο στην απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης. Μέσω του αριθμού στροφών του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) καθορίζεται η ποσότητα του προσυμπιεσμένου αέρα και συνεπώς η πίεση υπερπλήρωσης.

Η πίεση υπερπλήρωσης επιτηρείται συνεχώς από το δότη πίεσης υπερπλήρωσης και το σήμα μεταδίδεται στον εγκέφαλο CDI.

Για την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή από θερμική και μηχανική υπερφόρτωση, ο εγκέφαλος CDI επιτηρεί τη θερμοκρασία καυσαερίων μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο), σε οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων, και την αντίθετη πίεση καυσαερίων μέσω του δότη αντίθετης πίεσης καυσαερίων.

Εάν υπάρχει κίνδυνος θερμικής ή/και μηχανικής υπερφόρτωσης, η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται.

 Ο αέρας υπερπλήρωσης, ο οποίος θερμαίνεται μέσω της υπερπλήρωσης, ψύχεται στο ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης.