Funcionamiento de la sobrealimentación

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 61 Con.

Sobrealimentación - Generalidades

La sobrealimentación sirve para poner a disposición del motor una presión de sobrealimentación correspondiente en cualesquiera fases del funcionamiento y, con ello, aumentar la potencia del motor y el par motor. En la turbosobrealimentación por gases de escape se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor. El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior por la entrada del compresor y lo conduce precomprimido a los distintos cilindros del motor por medio de la salida del compresor, el tubo de aire de sobrealimentación, el radiador de aire de sobrealimentación y el tubo distribuidor de aire de sobrealimentación.

El control de la turbosobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La presión de sobrealimentación es regulada por la unidad de control CDI (N3/9) en función de los siguientes valores y los correspondientes componentes:

- Presión de sobrealimentación, por medio del transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1)

- Temperatura del líquido refrigerante, por medio de la sonda térmica para líquido refrigerante (B11/4)

- Temperatura del aire de sobrealimentación, por medio de la sonda térmica aire de sobrealimentación (B17/8)

- Presión atmosférica, por medio del transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)

- Temperatura de los gases de escape delante del turbocompresor por gases de escape, por medio de la sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11), en vehículos con código (474) Filtro de partículas

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Caudal de inyección, por medio del tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) y la presión de combustible en el rail

- Presión de combustible en el rail, por medio del sensor de presión del rail (B4/6)

- Contrapresión de los gases de escape en el sistema de escape, por medio del transmisor de la contrapresión de los gases de escape (B60)

- Número de revoluciones del motor, por medio del transmisor de posición del cigüeñal (L5)

Ciclo de funcionamiento

Tras evaluar las señales de entrada, la unidad de control CDI activa el posicionador de la presión de sobrealimentación derecho (Y100/1) en función del diagrama característico de la presión de sobrealimentación del mismo, por medio de una señal de modulación por anchura de impulsos (PWM). Mediante el varillaje regulador del variador de la presión de sobrealimentación se ajusta la posición de los álabes guía en el turbocompresor por gases de escape. Los álabes guía ajustables varían la sección del flujo, por cual pasa el gas de escape y da en la turbina.

Con eso se adapta la presión de gas sobre la turbina a la presión de sobrealimentación necesaria. Por medio del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación.

El transmisor de la presión de sobrealimentación vigila continuamente la presión de sobrealimentación y transmite la señal a la unidad de control CDI.

Como protección contra una sobrecarga térmica o mecánica del turbocompresor, la unidad de control CDI vigila la temperatura de los gases de escape en vehículos con el código (474) Filtro de partículas por medio de la sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape y, la contrapresión de los gases de escape, por medio del transmisor de la contrapresión de los gases de escape.

Si existe peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.

 El aire de sobrealimentación calentado por la sobrealimentación se enfría en el refrigerador del aire de sobrealimentación.