Режим движения (CDI): функциональное описание

Функциональные условия: общая информация

 Клемма 61 ВКЛ.

 автомобиль катится

Режим движения системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

К основополагающим задачам системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в режиме движения относится обеспечение крутящего момента, отвечающего желаниям водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой систему впрыска топлива, впуска воздуха и выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI обрабатывает следующую информацию от датчиков:

- Масса всасываемого воздуха и ее температура через термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5) с встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

- Текущее давление в топливной рампе от датчика давления (B4/6) в топливной рампе

- Текущее давление наддува от датчика давления наддува (B5/1)

- Температура охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

- Температура наддувочного воздуха от датчика температуры наддувочного воздуха (B17/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Разрежение во впускном коллекторе от датчика давления (B28/5) после воздушного фильтра

- Положение педали газа от датчика (B37) положения педали газа

- Температура топлива от датчика температуры топлива (B50)

- Частота вращения двигателя от датчика положения коленчатого вала (L5)

- Остаточное количество кислорода в ОГ по сигналу с датчика O2 перед катализатором (G3/2)

- Степень заполнения сажевого фильтра (DPF) от дифференциального датчика давления (DPF) (B28/8), на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

- Температура ОГ перед турбокомпрессором от датчика температуры перед турбокомпрессором (B19/11), на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

- Температура ОГ перед сажевым фильтром от датчика температуры после катализатора (B19/8), на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CDI поддерживает связь с помощью непосредственных проводных соединений со следующими конструктивными узлами:

- Генератор (G2)

- Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/2), управление функцией накаливания

Кроме того, блок управления CDI по шине данных CAN моторного отсека поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации:

- с комбинацией приборов (A1), выдача сообщений о неисправностях через многофункциональный дисплей (A1p13), активация контрольной лампы бортовой диагностики двигателя (A1e58)

- с блоком управления ESP, PML и BAS (N47-5), например, запрос крутящего момента для ESP, значения частоты вращения колес

- с блоком управления EZS (N73), в качестве ограниченного интерфейса для обмена данными, например, для разрешения на проверку и управление системы санкционированного доступа 3-го поколения (FBS 3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Помимо этого, блок управления CDI по шине данных CAN моторного отсека поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации:

- Блок управления EGS (N15/3), на автомобилях с коробкой передач 722.6

= Блок управления электронного модуля рычага селектора (N15/5), для положения рычага селектора "P" или "N", на а/м с КП 722.6

В режиме движения активны следующие функциональные процессы, описанные в отдельных документах:

 Подача топлива

 Регулировка впрыска

 Количественное регулирование

 Адаптация среднего значения объёма впрыска

 Калибровка нулевого объёма

 Режим сдвига

 Подогрев камер сгорания

 Запрос крутящего момента двигателя

 Управление тепловым режимом

 Интерфейс генератора

 Отключение впускного канала

 Наддув

 Рециркуляция ОГ

 Система нейтрализации ОГ

 Частота вращения двигателя ограничивается до ок. 4500 об/мин. Благодаря этому предотвращается механическое разрушение двигателя из-за чрезмерной высокой частоты вращения. Начиная с частоты вращения двигателя ок. 4500 об/мин блок управления CDI прекращает управлять топливными форсунками (Y76) и с помощью дозирующего клапана (Y94) и клапана-регулятора давления (Y74) понижает давление в топливной рампе.