Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87 (Gestione del motore) ON
Il motore gira
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME (N3/10) calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento sulla base dei segnali forniti dai seguenti sensori:
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Interruttore blocchetto di accensione (S2), segnale Morsetto 50 tramite CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50)
La centralina di comando ME (N3/10), quando riceve il segnale morsetto 50 dall'interruttore blocchetto di accensione (S2), aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76).
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato.
Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME (N3/10).
Se la tensione della rete di bordo è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita per un breve periodo di tempo.
L'impoverimento dovuto al carburante che si condensa sulle superfici fredde di scorrimento dei cilindri viene compensato tramite l'arricchimento post-avviamento.
La centralina di comando ME (N3/10) calcola la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) per l'arricchimento post-avviamento sulla base della temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento e il numero dei cicli di combustione dell'avviamento.
Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME (N3/10) una quantità di carburante addizionale.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita tramite la funzione di arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore al fine di raggiungere rapidamente la fase di riscaldamento del motore.
La centralina di comando ME (N3/10) calcola la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore sulla base dei segnali forniti dai seguenti sensori:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15), posizione albero a camme di aspirazione
Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/16), posizione albero a camme di scarico
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura a valle dell'intercooler (B17/8), temperatura dell'aria di sovralimentazione
Sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28/15), carico del motore
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Per questo motivo il motore riceve, a seconda della mappatura, un volume di carburante corrispondentemente maggiorato. A tal fine la centralina di comando ME (N3/10) allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76). Eventualmente si tiene anche conto della programmazione correttiva eseguita.
Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione cilindri da 1 a 4 (T1/1 - T1/4) vengono determinati nella fase di riscaldamento del motore tramite un diagramma caratteristico specifico.
Attraverso l'elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione (Y49/4) e l'elettromagnete attuatore albero a camme di scarico (Y49/5) la centralina di comando ME (N3/10) definisce il ricircolo interno gas di scarico tramite l'angolo di ricoprimento valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, nella fascia di carico parziale e di pieno carico è decisivo il carico richiesto.
Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0770s9998d Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta