Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87 (gestion moteur) ENCLENCHÉE
Le moteur tourne
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Afin d'obtenir un fonctionnement du moteur stable et calme lors du démarrage à froid, le mélange carburant-air est enrichi par le bloc électronique ME (N3/10).
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calculateur ME (N3/10) calcule la durée de l'injection pour l'enrichissement au démarrage en se basant sur les signaux des capteurs suivants:
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4), température du liquide de refroidissement
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Contacteur antivol (S2), signal borne 50 au calculateur module à fusibles et relais (SRM) (N50) via le CAN habitacle (CAN I)
Lorsqu'il reçoit le signal borne 50 du contacteur antivol (S2), le calculateur ME (N3/10) allonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76).
L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.
Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME (N3/10) est limitée.
Au-dessous d'env. 7 V, aucun démarrage moteur n'est possible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après le démarrage à froid, le mélange air-carburant continue à être enrichi pendant un certain temps.
L'appauvrissement du mélange à cause du carburant condensé sur les surfaces de glissement du cylindre encore froides est équilibré par l'enrichissement après démarrage.
Le calculateur ME (N3/10) calcule la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76) pour l'enrichissement après démarrage en se basant sur la température du liquide de refroidissement au démarrage et sur le nombre de cycles de combustion depuis le démarrage.
Le calculateur ME (N3/10) attribue une quantité de carburant supplémentaire au moteur en fonction de la courbe caractéristique.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue à être enrichi par l'enrichissement à la mise en température pour atteindre une mise en température rapide.
Le calculateur ME (N3/10) calcule la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76) pour l'enrichissement à la mise en température en se basant sur les signaux des capteurs suivants:
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/15), position de l'arbre à cames d'admission
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/16), position de l'arbre à cames d'échappement
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4), température du liquide de refroidissement
Capteur de température après refroidisseur d'air de suralimentation (B17/8), température d'air de suralimentation
Capteur de pression de la tubulure d'admission (B28/15), charge du moteur
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Programmation de correction avec Xentry Diagnostics
Le moteur reçoit alors une quantité supplémentaire de carburant, calculée à l'aide d'un diagramme caractéristique. Pour cela, le calculateur ME (N3/10) rallonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76). À cette occasion, une programmation de correction effectuée est également prise en compte le cas échéant.
Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage cylindre 1 à 4 (T1/1 à T1/4) est déterminé par courbe caractéristique particulière.
Via l'électro-aimant arbre à cames d'admission (Y49/4) et l'électro-aimant arbre à cames d'échappement (Y49/5), le calculateur ME (N3/10) détermine le recyclage interne des gaz d'échappement par le chevauchement des soupapes. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage proche du ralenti, la durée de l'injection dépend principalement de la température du liquide de refroidissement, la demande de charge est décisive en charge partielle et en pleine charge.
Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770s9998d Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe