Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, postarranque y de calentamiento - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor) CON.
Motor en marcha
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/10) enriquece la mezcla de aire y combustible.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
La unidad de control ME (N3/10) calcula el tiempo de inyección para el enriquecimiento en fase de arranque en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Interruptor de la cerradura de encendido (S2), señal del borne 50 vía CAN del habitáculo (CAN I) a la unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50)
La unidad de control ME (N3/10) prolonga el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (S2) al recibir la señal del borne 50 por el interruptor de la cerradura de encendido (Y76).
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante.
Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME (N3/10).
Por debajo de unos 7 V de tensión de la red de a bordo, no es posible arrancar el motor.
Enriquecimiento para el postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío se sigue enriqueciendo la mezcla de aire y combustible.
El empobrecimiento de la mezcla a consecuencia de la condensación de combustible en las superficies de deslizamiento de los cilindros frías se equilibra por medio del enriquecimiento en fase de arranque posterior.
La unidad de control ME (N3/10) calcula el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) para el enriquecimiento postarranque en base de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar y del número de ciclos de combustión desde el arranque.
La unidad de control ME (N3/10) asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico.
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento, a fin de conseguir una fase de calentamiento más rápida.
La unidad de control ME (N3/10) calcula el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) para el enriquecimiento en fase de calentamiento en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15), posición del árbol de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16), posición del árbol de levas de escape
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor térmico detrás del radiador del aire de sobrealimentación (B17/8), temperatura del aire de sobrealimentación
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/15)
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
El motor recibe un caudal de combustible adicional en función de un diagrama característico. La unidad de control ME (N3/10) prolonga para ello el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76). Para ello se tiene en cuenta, en caso necesario, la programación de corrección efectuada.
El ángulo de encendido de las bobinas de encendido, cilindros 1 hasta 4 (T1/1 hasta T1/4) se determinan durante la fase de calentamiento por medio de un propio diagrama característico.
Por medio del electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/4) y el electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/5) determinar la unidad de control ME (N3/10) la realimentación de gases de escape interna a través del cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al ralentí depende el tiempo de inyección en gran parte de la temperatura del líquido refrigerante, en caso de carga parcial o plena es el requerimiento de carga decisivo.
En cuanto se habilita la regulación lambda, esta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa