起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点
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起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述
为确保在冷起动期间发动机稳定和平稳运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序
功能顺序划分成以下子功能:
• 起动时混合气加浓的功能顺序
• 起动后加浓的功能顺序
• 暖机加浓的功能顺序
起动时混合气加浓的功能顺序
为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 根据来自以下传感器的信号计算起动加浓的喷射持续时间:
• 冷却液温度传感器 (B11/4), 冷却液温度
• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
• 点火开关 (S2), 电路 50 信号通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 传送至安全性继电器模块 (SRM) 控制单元 (N50)
一旦接收到来自点火开关 (S2) 的电路 50 信号, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 会延长喷油器 (Y76) 的喷射时间.
起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速.
冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 计算得到的喷油时间就越短.
车载电气系统电压低于约 7 V.
起动后加浓的功能顺序
冷起动后, 空燃混合物会进一步加浓.
由于燃油凝结在仍为冷态的气缸表面上导致的较稀状态由起动后加浓进行补偿.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 根据起动时的冷却液温度和起动后的燃烧循环次数为起动后加浓计算喷油器 (Y76) 的喷射时间.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N310) 根据特性图将附加的燃油量定量分配给发动机.
暖机加浓的功能顺序
在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合物进行加浓, 以确保快速暖机.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 根据来自以下传感器的信号为暖机加浓计算喷油器 (Y76) 的喷射时间:
• 进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15), 进气凸轮轴调节
• 排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16), 排气凸轮轴调节
• 冷却液温度传感器 (B11/4), 冷却液温度
• 增压空气冷却器下游的温度传感器 (B17/8), 增压空气温度
• 进气歧管压力传感器 (B28/15)
• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程
依据性能曲线将会给发动机计量额外的燃油. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 会延长喷油器 (Y76) 的喷射时间. 同时还需考虑可能已进行的任何校正程序.
暖机阶段 1 号至 4 号气缸的点火线圈 (T1/1 至 T1/4) 的点火正时由各自的特性图决定.
通过进气凸轮轴促动器电磁阀 (Y49/4) 和排气凸轮轴促动器电磁阀 (Y49/5), 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 根据气门重叠量确定内部废气再循环. 随着热废气加热燃烧室, 燃油蒸气增加, 从而可减少燃油加浓.
在怠速范围内, 喷射时间主要取决于冷却液温度; 在部分负荷和全负荷情况下, 负荷要求是决定性因素.
一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.
引用的文档
- gf0770s9998d 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述