Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87 (управление двигателем) ВКЛ
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления ME (N3/10) рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя на основании сигналов от следующих датчиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла коленчатого вала (B70) – частота вращения коленчатого вала двигателя
Переключатель замка зажигания (S2), сигнал клеммы 50 по шине данных CAN салона (CAN I) в блок управления модулем предохранителей и реле (SRM) (N50)
При поступлении от переключателя замка зажигания (S2) сигнала клеммы 50 блок управления ME (N3/10) увеличивает длительность впрыска топливных форсунок (Y76).
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости.
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME (N3/10) длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска топливовоздушная смесь на некоторое время обогащается.
Обеднение смеси вследствие топлива, конденсируемого на еще холодных зеркалах цилиндров, выравнивается послепусковым обогащением смеси.
Блок управления ME (N3/10) рассчитывает длительность впрыска топливных форсунок (Y76) для послепускового обогащения смеси на основании температуры охлаждающей жидкости при пуске и количества циклов сгорания после пуска.
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы получает от блока управления ME (N3/10) дополнительное количество топлива.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве для достижения быстрого прогрева.
Блок управления ME (N3/10) рассчитывает длительность впрыска топливных форсунок (Y76) для обогащения смеси при прогреве на основании сигналов от следующих датчиков:
Датчик Холла распредвала впускных клапанов (B6/15), положение распредвала впускных клапанов
Датчик Холла распредвала выпускных клапанов (B6/16), положение распредвала выпускных клапанов
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры после охладителя наддувочного воздуха (B17/8), температура наддувочного воздуха
Датчик давления впускного коллектора (B28/15), нагрузка на двигатель
Датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения коленчатого вала двигателя
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME (N3/10) увеличивает длительность впрыска топливных форсунок (Y76). При этом при необходимости также учитывается предпринятое корректировочное программирование.
Углы опережения зажигания для катушек цилиндров с 1 по 4 (с T1/1 по T1/4) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Через исполнительный электромагнит впускного распределительного вала (Y49/4) и исполнительный электромагнит выпускного распределительного вала (Y49/5) блок управления ME (N3/10) определяет посредством перекрытия клапанов внутреннюю рециркуляцию ОГ. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива, и обогащение топливом может уменьшиться.
В области, приближенной к холостому ходу, длительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости, при частичной и полной нагрузке определяющим является запрос мощности.
Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770s9998d Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания