Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne
W celu zapewnienia stabilnej i spokojnej pracy silnika w przypadku rozruchu na zimno moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie
W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.
Moduł sterujący ME (N3/10) oblicza długość czasu wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozruchu na podstawie sygnałów z następujących czujników:
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
przełącznik stacyjki (S2), sygnał z zacisku 50 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50)
Moduł sterujący ME (N3/10) wydłuża po otrzymaniu sygnału z zacisku 50 z przełącznika stacyjki (S2) długość czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76).
Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika.
Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym mniejsza jest długość czasu wtrysku, obliczona przez moduł sterujący ME (N3/10).
Przy napięciu instalacji elektrycznej poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie
Po rozruchu na zimno mieszanka paliwo-powietrzna jest nadal wzbogacana.
Ubożenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.
Moduł sterujący ME (N3/10) oblicza długość czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76), w celu wzbogacenia mieszanki w fazie po rozruchu na podstawie temperatury płynu chłodzącego przy rozruchu i ilości cykli spalania od chwili rozruchu.
Moduł sterujący ME (N3/10) udostępnia silnikowi w zależności od wartości charakterystycznych dodatkową dawkę paliwa.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i po rozruchu mieszanka paliwowo-powietrzna jest nadal wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika, aby osiągnąć szybkie rozgrzanie silnika.
Moduł sterujący ME (N3/10) oblicza długość czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76), w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozgrzewania silnika na podstawie sygnałów z następujących czujników:
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
czujnik temperatury za chłodnicą powietrza doładowującego (B17/8), temperatura powietrza doładowującego
czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/15), obciążenie silnika
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics
Silnik otrzymuje dodatkową dawkę paliwa, odpowiednio do charakterystyki. Moduł sterujący ME (N3/10) wydłuża w tym celu długość czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76). Jednocześnie zostaje uwzględnione w razie potrzeby przeprowadzone programowanie korekty.
Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (od T1/1 do T1/4) są określane w fazie rozgrzewania silnika na podstawie oddzielnej charakterystyki wykreślnej.
Za pomocą elektromagnesu nastawczego wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/4) i elektromagnesu nastawczego wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/5) moduł sterujący ME (N3/10) określa poprzez przekrycie zaworów wewnętrzną recyrkulację spalin. Ponieważ gorące spaliny podgrzewają komory spalania, paliwo ma mniejszą tendencję do kondensowania się, toteż można zmniejszyć wzbogacanie paliwa.
W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego długość czasu wtrysku jest uzależniona głównie od temperatury płynu chłodzącego, natomiast w przypadku częściowego i pełnego obciążenia decydujące znaczenie ma postulat obciążenia.
Po udostępnieniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów