Funcionamiento del circuito de regulación de momento de frenado del ETS

Unidad de control
ETS (N47-2)

Unidad hidráulica ASR/ETS (A7/3)

Bomba de alta presión/realiment. (A7/3m1)

Válv. electromagn. (A7/3y5 hasta A7/3y15)

Transmisor núm. revol. del. izq. (L6/1)

Transmisor núm. revol. del. der. (L6/2)

Transmisor núm. revol. tras. izq. (L6/3)

Transmisor núm. revol. tras. der. (L6/4)

Interruptor de luz de freno (S9/1)

Acopl. de compr. para diagn. X11/4

Tensión
borne 30

Cuadro de instrumentos (A1)

Lámpara de control ABS (A1e17)

Lámpara de advert. ETS (A1e36) ó lámpara de control BAS/ETS (A1e49)

Unidad de control ME (N3/10)

Bus de datos CAN

Relé, bomba alta presión/realimenta-ción (A7/3k2, A7/3n1, N65k4, K20/1, K40/2k4)

Relé, válvula electromagnética (A7/3k1, N65K3) o activación directa del N47-2

Relé de protección contra sobre-tensiones (K1) o módulo básico (N16/1) o unidad de relés (K40, K40/4)

Con los componentes del sistema eléctrico/electrónico se controlan las correspondientes funciones de la unidad hidráulica ETS (A7/3).

La alimentación de tensión de la unidad de control ETS (N47-2) se efectúa, en los modelos 129 y 140, a través del módulo básico (N16/1), en el modelo 202 sin caja de unidades de control, a través del relé de protección contra sobretensiones (K1), en el modelo 202 con caja de unidades de control, a través de la unidad de fusibles y relés (K40/4) y, en el modelo 170 y 210 a través de la unidad de relés (K40 ó K40/4).

La unidad de control ETS recibe, para la función del ETS y ABS, señales de entrada de los siguientes componentes:

 4 transmisores del número de revoluciones

 Interruptor de la luz de freno

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Las señales de entrada son procesadas en la unidad de control ETS en señales de salida para los siguientes componentes:

 Válvulas electromagnéticas (a través de relé o directamente)

 Bomba de alta presión/realimentación auto-aspirante (a través de relé, en ejecución Bosch, o módulo secuencial, en ejecución Teves)

 Lámpara de advertencia ETS

 Lámpara de control ABS

 Lámpara de control ETS o BAS/ETS

La unidad de control ETS decide, como consecuencia de las señales de entrada, cuál de los 3 modos de servicio

 Servicio normal

 Servicio de regulación ABS

 Servicio de regulación ETS

debe conectarse.

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Servicio normal

En este caso no existen diferencias de los números de revoluciones (que requieran un servicio de regulación). Todas las válvulas electromagnéticas de la unidad hidráulica ETS (A7/3) están en posición básica, es decir conectadas sin corriente. El sistema está dispuesto para el frenado.

Este modo de servicio también se ajusta cuando ETS y ABS conectan a servicio de perturbación.

Servicio de regulación ABS

A partir de las señales existentes de los números de revoluciones, la unidad de control ETS (N47-2) detecta que existen los criterios para una regulación del ABS. Por parte de los circuitos de mando del ABS en la unidad de control ETS (N47-2) se activan las válvulas electromagnéticas correspondientes.

Las válvulas electromagnéticas del eje delantero izquierdo y derecho en la unidad hidráulica ASR/ETS (A7/3) son activadas por separado (regulación individual).

Las válvulas electromagnéticas para el eje trasero izquierdo y derecho son activadas conjuntamente por el proceso de regulación del ABS.

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Servicio de regulación ETS (no para 210.08/28)

Las señales de los números de revoluciones son procesadas constantemente en la unidad de control ETS (N47-2).

En cuanto una rueda propulsora tiende a patinar, la unidad de control ETS (N47-2) activa la bomba de alta presión/
realimentación (A7/3m1) auto-aspirante, la válvula electromagnética de conmutación (A7/3y5), las correspondientes válvulas electromagnéticas para el eje trasero y, en caso de ejecución Bosch, la válvula electromagnética de aspiración (A7/3y15).

La activación de las válvulas electromagnéticas para el eje trasero izquierdo y derecho se efectúa por separado.

Mediante el accionamiento del pedal del freno se interrumpe el servicio de regulación ETS.

Servicio de regulación ETS (210.08/28)

Las señales de los números de revoluciones son procesadas constantemente en la unidad de control ETS (N47-2).

En cuanto una rueda propulsora tiende a patinar, la unidad de control ETS (N47-2) activa la bomba de alta presión/realimentación (A7/3m1) auto-aspirante, la correspondiente válvula electromagnética de conmutación (A7/3y18 ó A7/3y19) y la válvula electromagnética de aspiración (A7/3y15 ó A7/3y19) del circuito del eje delantero o trasero y las correspondientes válvulas electromagnéticas para los frenos de rueda.

Mediante el accionamiento del pedal del freno se interrumpe el servicio de regulación ETS.

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