GF42.40-P-3500A | ASR V/ETS, servicio de regulación del ABS - Funcionamiento | 6.12.94 |
MODELO 129, 140, 202 desde 1.6.94,
170, 208, 210 / (excepto , 210.08 /28)
con CODIGO (471a) Sistema de tracción antideslizante (ASR)
con CODIGO (212a) Sistema electrónico de tracción (ETS)
P42.40-0228-76
Servicio de regulación ASR o ETS, establecimiento de presión
a Tubería de admisión
f Alta presión
Si una o las dos ruedas propulsoras tienden a patinar al arrancar o acelerar, la unidad de control inicia el servicio de regulación ASR o ETS de establecimiento de presión
Al comienzo de la regulación ASR o ETS se conecta (cierra) la válvula electromagnética de conmutación (y5) en «posición de bloqueo» y se activa la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante.
La válvula electromagnética de aspiración (y15) es activada de diversas formas, en función de la presión en las mordazas de freno del eje trasero:
A Con una presión calculada de 60 bares en las mordazas de freno del eje trasero, la válvula electromagnética de aspiración (y15) sólo se abre durante la fase de establecimiento de presión. Para ello, la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante aspira líquido de frenos del depósito del sistema, a través de la válvula electromagnética de aspiración (y15) y a través del cilindro principal de freno.
B Con una presión calculada > 60 bares en una de las mordazas de freno del eje trasero, la válvula electromagnética de aspiración (y15) permanece constantemente abierta durante toda el proceso de regulación.
El establecimiento de presión en las mordazas de freno del eje trasero se efectúa mediante la bomba de alta presión/realimentación auto-aspirante (p1), a través de las válvulas electromagnéticas (y10, y12; no activadas – abiertas).
Para la limitación de la alta presión sirve la válvula limitadora de presión (aprox. 160 bares) integrada en la válvula electromagnética de conmutación (y5).
El amortiguador de flujo de salida de membrana (12) sirve para la reducción de ruidos.
P42.40-0229-76
Servicio de regulación ASR o ETS, mantenimiento de la presión
Si para evitar el deslizamiento ya no se necesita ninguna intervención en los frenos más fuerte, comienza el servicio de regulación ASR o ETS de mantenimiento de la presión.
La fase de mantenimiento de la presión se inicia mediante la activación (cierre) de las válvulas electromagnéticas (y10 e y12). La válvula electromagnética de aspiración (y15) se cierra por debajo de una presión calculada a 60 bares en ambas mordazas de freno del eje trasero. En esta fase de regulación están cerradas las válvulas electromagnéticas (y10 hasta y13) y, por ello, permanece constante la presión en las mordazas de freno.
También en esta fase de regulación está activada la bomba de alta presión/realimentación auto-aspirante (p1) y cerrada la válvula electromagnética de conmutación (y5). La sobrepresión existente entre la válvula de alta presión/realimentación (p1) y la válvula electromagnética de conmutación (y5) se reduce a través de la válvula limitadora de presión integrada en la válvula electromagnética de conmutación.
a Tubería de admisión
b Presión de frenado
f Alta presión
P42.40-0230-76
Servicio de regulación ASR o ETS, disminución de presión
a Tubería de admisión
e Presión reducida
f Alta presión
Si la presión de frenado necesaria para impedir el deslizamiento es demasiado elevada, comienza el servicio de regulación del ASR o ETS de disminución de la presión.
La fase de disminución de la presión es iniciada mediante la activación (apertura) de las válvulas electromagnéticas (y11 e y13). Las válvulas electromagnéticas (y10 e y12) permanecen cerradas.
La válvula electromagnética de aspiración es cerrada con una presión calculada < 60 bares en las mordazas de freno del eje trasero (sólo Bosch). También en esta fase de regulación está activada la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante y está cerrada la válvula electromagnética de conmutación (y5).
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El líquido de frenos retorna al depósito del sistema, en parte a través de la válvula electromagnética de aspiración (y15), en parte a través de la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante y la válvula limitadora de presión integrada en la válvula electromagnética de conmutación (y5) a través del cilindro principal de freno.
Al final de la fase de disminución de presión se evita mediante la activación secuencial de la válvula electromagnética de conmutación (y5) una distensión de golpe de la presión del sistema (aprox. 170 bares) existente entre la bomba de alta presión/realimentación auto-aspirante (p1), la válvula electromagnética de conmutación (y5) y las válvulas electromagnéticas (y10 e y12) y se reduce el desarrollo de ruidos vinculado a ello.
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| Unidad hidráulica ASR V/ETS Disposición/tarea/estructura/función de la unidad hidráulica ASR V/ETS | Modelo 129, 140, 170, 202, 208, 210 (excepto el 210.08/28) | |
| Unidad de control ASR V Disposición/tarea/estructura/función de la unidad hidráulica ASR V/ETS | ||
| Unidad de control ETS Disposición/tarea/estructura/función de la unidad hidráulica ASR V/ETS |
Documentos referenciados
- gf4235p4500a Disposición/tarea/estructura/función de la unidad de control ETS
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