Regolazione ASR V/ETS, funzionamento

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Esercizio di regolazione ASR o ETS, pressurizzazione

a Tubazione di aspirazione

f Alta pressione

Se una o entrambe le ruote motrici tendono a slittare durante lo spunto o l'accelerazione, la centralina di comando attiva l'esercizio di regolazione ASR o ETS, pressurizzazione.

All'inizio della regolazione ASR o ETS la valvola elettromagnetica di commutazione (y5) viene commutata (chiusa) nella «posizione di bloccaggio» e viene comandata la pompa alta pressione/ritorno autoaspirante (p1).

La valvola elettromagnetica di aspirazione (y15) viene comandata in modo diverso a seconda della pressione presente nelle pinze freni dell'assale anteriore:

A Con una pressione calcolata di 60 bar nelle pinze freni dell'assale posteriore la valvola elettromagnetica di aspirazione (y15) viene aperta solo durante le fasi di pressurizzazione. La pompa alta pressione/ritorno autoaspirante (p1) aspira il liquido freni dal serbatoio di alimentazione attraverso la valvola elettromagnetica di aspirazione (y15) e il cilindro del freno maestro.

B Con una pressione calcolata di >60 bar in una delle pinze freni dell'assale posteriore la valvola elettromagnetica di aspirazione (y15) rimane sempre aperta durante l'intera regolazione.

La pressurizzazione per le pinze dei freni dell'assale posteriore viene effettuata dalla pompa alta pressione/ritorno autoaspirante (p1) attraverso le valvole elettromagnetiche (y10, y12; non comandate - aperte).

La valvola di limitazione della pressione (ca. 160 bar) integrata nella valvola elettromagnetica di commutazione (y5) serve a limitare l'alta pressione.

Lo smorzatore di deflusso a membrana (12) ha la funzione di smorzare i rumori.

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Esercizio di regolazione ASR o ETS, mantenimento pressione

Se non è più necessario un intervento più forte dei freni per ridurre lo slittamento in accelerazione, ha inizio l'esercizio di regolazione ASR o ETS, mantenimento della pressione.

La fase di mantenimento della pressione viene attivata mediante comando (chiusura) delle valvole elettromagnetiche (y10 e y12). La valvola elettromagnetica di aspirazione (y15) viene chiusa al di sotto di una pressione calcolata di 60 bar in entrambe le pinze freni dell'assale posteriore. In questa fase di regolazione le valvole elettromagnetiche (da y10 a y13) sono chiuse e di conseguenza la pressione nelle pinze dei freni rimane costante. Anche in questa fase di regolazione la pompa alta pressione/ritorno autoaspirante (p1) è comandata e la valvola elettromagnetica di commutazione (y5) è chiusa. La sovrappressione che si forma tra la pompa alta pressione/ritorno (p1) e la valvola elettromagnetica di commutazione (y5) viene eliminata con la valvola di limitazione della pressione, integrata nella valvola elettromagnetica di commutazione.

a Tubazione di aspirazione

b Pressione frenante

f Alta pressione

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Esercizio di regolazione ASR o ETS, depressurizzazione

a Tubazione di aspirazione

e Pressione ridotta

f Alta pressione

Se la pressione frenante necessaria per impedire lo slittamento in accelerazione fosse troppo alta, inizia la fase di depressurizzazione per la regolazione ASR o ETS.

La fase di depressurizzazione viene attivata mediante comando (apertura) delle valvole elettromagnetiche (y11 e y13). Le valvole elettromagnetiche (y10 e y12) rimangono chiuse.

La valvola elettromagnetica di aspirazione viene chiusa con una pressione calcolata di < 60 bar nelle pinze freni dell'assale posteriore (solo Bosch).

Anche nella fase di regolazione la pompa ad alta pressione/di ritorno autoaspirante (p1) è comandata e la valvola elettromagnetica di commutazione (y5) è chiusa.

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Il liquido freni che riaffluisce ritorna nel suo serbatoio di alimentazione tramite la pompa alta pressione/ritorno (p1) attraverso la valvola elettromagnetica di commutazione (y18) tramite il cilindro maestro.

Anche in queste fasi di regolazione la pompa alta pressione/ritorno autoaspirante (p1) è comandata.

Al termine della fase di depressurizzazione mediante un comando ad impulsi della valvola elettromagnetica di commutazione (y5) viene evitata una brusca dilatazione della pressione del sistema (circa 170 bar) esistente tra la pompa ad alta pressione/di ritorno autoaspirante (p1), la valvola elettromagnetica di commutazione (y5) e la valvole elettromagnetiche (y10 e y12) e quindi viene ridotta la relativa rumorosità.

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