Ingerencja ASR V/ETS, działanie

P42.40-0228-76

Tryb ingerencji ASR lub ETS,
wytwarzanie ciśnienia

a Przewód ssący

f Wysokie ciśnienie

Jeśli jedno lub oba napędzane koła podczas ruszania lub przyspieszania zaczynają traciś przyczepność, moduł sterujący rozpoczyna wytwarzanie ciśnienia w trybie regulacji ASR lub ETS.

Na początku ingerencji ASR lub ETS elektromagnetyczny zawór przełączający (y5) zostaje przełączony w ”położenie blokowania” (zamknięty) i sterowana jest samossąca pompa wysokiego ciśnienia / zwrotna (p1).

Wersja Bosch: Elektromagnetyczny zawór ssący (y15) jest różnie sterowany w zależności od ciśnienia w zaciskach hamulcowych tylnej osi:

A W przypadku ciśnienia 60 bar w zaciskach hamulcowych tylnej osi elektromagnetyczny zawór ssący (y15)
jest otwarty tylko podczas fazy wytwarzania ciśnienia.
Przy tym samossąca pompa wysokiego ciśnienia / zwrotna (p1) zasysa płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego przez elektromagnetyczny zawór ssący (y15) oraz przez pompę hamulcową.

-----------------------------------------------------------------------------------------

B W przypadku ciśnienia >60 bar w jednym z zacisków hamulcowych tylnej osi elektromagnetyczny zawór ssący (y15) jest otwarty podczas całej fazy regulacji.

Ciśnienie w zaciskach hamulcowych tylnej osi jest wytwarzane przez samossącą pompę wysokiego ciśnienia / zwrotną (p1) poprzez zawory elektromagnetyczne
(y10, y12; nie są sterowane - otwarte).

Wersja Teves: Zawór ssący (y15) jest stale otwarty.
Ciśnienie w zaciskach hamulcowych tylnej osi jest wytwarzane przez samossącą pompę wysokiego ciśnienia / zwrotną (p1) poprzez zawory elektromagnetyczne (y10, y12;
nie są sterowane - otwarte).

Wysokie ciśnienie jest ograniczane przez zawór
ogranicznika ciśnienia zintegrowany w elektromagnetycznym zaworze przełączającym (y5) (ok. 160 bar).

Membranowy tłumik odpływu (12) służy do redukcji odgłosów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

P42.40-0229-76

Tryb ingerencji ASR lub ETS,
utrzymywanie ciśnienia

Jeśli zapobieganie poślizgowi podczas ruszania nie wymaga dalszej ingerencji układu hamulcowego, w ramach
ingerencji ASR lub ETS rozpoczyna się
faza utrzymywania ciśnienia.

Faza utrzymywania ciśnienia jest rozpoczynan przez sterowanie (zamknięcie) zaworów elektromagnetycznych (y10 i y12). Poniżej określonego ciśnienia wynoszącego 60 bar elektromagnetyczny zawór ssący (y15) jest w obu zaciskach hamulcowych tylnej osi zamknięty (tylko Bosch).
Podczas tej fazy ingerencji zawory elektromagnetyczne (y10 do y13)

sa zamknięte, dzięki temu ciśnienie
w zaciskach hamulcowych jest stałe.

Również podczas tej fazy sterowana jest samossąca pompa wysokiego ciśnienia / zwrotna (p1), a elektromagnetyczny
zawór przełączający (y5) jest zamknięty.Nadciśnienie powstające pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia / zwrotna (p1) a elektromagnetycznym zaworem przełączającym (y5)
jest redukowane przez zawór
ogranicznika ciśnienia, który jest wbudowany w elektromagnetycznym zaworze przełączającym.

a Przewód ssący

b Ciśnienie hamowania

f Wysokie ciśnienie

P42.40-0230-76

Tryb ingerencji ASR lub ETS,
obniżanie ciśnienia

a Przewód ssący

e Obniżone ciśnienie

f Wysokie ciśnienie

Jeśli ciśnienie hamowania konieczne do uniknięcia poślizgu
przy ruszaniu jest zbyt wysokie, w ramach ingerencji ASR lub ETS rozpoczyna się redukcja ciśnienia.

Faza redukcji ciśnienia zostaje rozpoczęta przez sterowanie (otwarcie) zaworów elektromagnetycznych (y11 i y13).
Zawory elektromagnetyczne (y10 i y12) pozostają zamknięte.

W przypadku określonej wartości ciśnienia <60 bar elektromagnetyczne zawory ssące w zaciskach
hamulcowych tylnej osi są zamknięte (tylko Bosch).

Równiez podczas tej fazy samossąca pompa wysokiego
ciśnienia / zwrotna (p1) jest sterowana,
a elektromagnetyczny zawór przełączający (y5) jest zamknięty.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Płyn hamulcowy spływający z powrotem do zbiornika wyrównawczego przepływa częściowo przez elektromagnetyczny zawór ssący (y15), częściowo przez samossącą pompę wysokiego ciśnienia / pompę zwrotną (p1)
oraz zawór ogranicznika ciśnienia zintegrowany w elektromagnetycznym zaworze przełączającym (y5)
przez pompę hamulcową.

Na zakończenie fazy obniżania ciśnienia poprzez taktowane sterowanie elektromagnetycznego zaworu przełączającego (y5) unika się szybkiego zredukowania ciśnienia (ok. 170 bar ) powstającego pomiędzy samossącą pompą wysokiego ciśnienia / zwrotną (p1), elektromagnetycznym zaworem przełączającym (y5) a zaworami elektromagnetycznymi (y10 i y12),
co zapobiega powstawaniu związanych z tym odgłosów.

-----------------------------------------------------------------------------------------