ETS, servicio de regulación - Funcionamiento

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Servicio de regulación ETS, establecimiento de presión

El proceso de regulación representado en el ejemplo con las posiciones de las válvulas se refieren al freno VR (delantero derecho).

a Tubería de admisión

f Alta presión

Si al emprender la marcha o al acelerar una de las ruedas propulsoras tiende a patinar, la unidad de control inicia el servicio de regulación ETS de establecimiento de presión.

Al comienzo de la regulación ETS se conectan (cierran) las válvulas electromagnéticas de conmutación (y18, y19) en «posición de bloqueo» y se activan las bombas de alta presión/realimentación (p1, p2) auto-aspirantes.

La válvula electromagnética de aspiración (y22) es activada de diversas formas en función de la presión de las mordazas de freno:

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A Con una presión calculada de  60 bares en las mordazas de freno, la válvula electromagnética de aspiración (y22) sólo se abre durante las fases de establecimiento de presión. Para ello, la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante aspira líquido de frenos del depósito del sistema, a través de la válvula electromagnética de aspiración (y22) y a través del cilindro principal de freno el líquido de frenos.

B Con una presión calculada > 60 bares en una de las mordazas de freno, la válvula electromagnética de aspiración (y22) permanece constantemente abierta durante todo el proceso de regulación.
El establecimiento de presión en la mordaza de freno VR (5a) (delantera izquierda) se efectúa mediante la bomba de alta presión/realimentación auto-aspirante (p1) a través de la válvula electromagnética (y8; no activada – abierta).

Para la limitación de la alta presión sirve la válvula limitadora de presión (aprox. 170 bares) integrada en la válvula electromagnética de conmutación (y18).

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Servicio de regulación ETS, mantenimiento de presión

El proceso de regulación representado en el ejemplo con las posiciones de las válvulas se refieren al freno VR (delantero derecho) con una presión de frenado calculada en la mordaza de freno > 60 bares.

a Tubería de admisión

b Presión de frenado

f Alta presión

Si para evitar el deslizamiento ya no se necesita ninguna intervención en los frenos más fuerte, comienza el servicio de regulación ETS de mantenimiento de presión.

Con una presión calculada de  60 bares en la mordaza de freno se cierra la válvula electromagnética de aspiración (y22). De este modo ya no se puede elevar la presión en la mordaza de freno mediante la bomba de alta presión/realimentación (p1).

Con una presión calculada > 60 bares en la mordaza de freno se inicia la fase de mantenimiento de presión mediante la activación

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(cierre) de la válvula electromagnética (y8). En dicha fase de regulación están cerradas las válvulas electromagnéticas (y8 e y9) y, de este modo, permanece constante la presión en la mordaza de freno. También en esta fase de regulación está activada la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante y cerradas las válvulas electromagnéticas de conmutación (y18 e y19). La sobrepresión existente entre la bomba de alta presión/realimentación (p1) y la válvula electromagnética de conmutación (y18) es reducida a través de la válvula limitadora de presión integrada en la válvula electromagnética de conmutación.

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P42.35-0211-76

Servicio de regulación ETS, disminución de presión

El proceso de regulación representado en el ejemplo con las posiciones de las válvulas se refieren al freno VR (delantero derecho) con una presión de frenado calculada en la mordaza de freno > 60 bares.

a Tubería de admisión

e Presión reducida

f Alta presión

Si es demasiado elevada la presión de frenado necesaria para evitar el deslizamiento, comienza el servicio de regulación ETS de disminución de presión.

Con una presión calculada > 60 bares en la mordaza de freno se inicia la fase de disminución de presión mediante la activación (apertura) de la válvula electromagnética (y9). La válvula electromagnética (y8) permanece cerrada. El líquido de frenos retorna al depósito del sistema, en parte a través de la válvula electromagnética de aspiración (y22), en parte a través de la bomba de alta presión/realimentación (p1) y la válvula limitadora de presión integrada en la válvula electromagnética de conmutación (y18) a través del cilindro principal de freno.

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Con una presión calculada de  60 bares en la mordaza de freno se inicia la fase de disminución de presión mediante la apertura de la válvula electromagnética de conmutación (y18). La válvula electromagnética (y8) permanece abierta y la válvula electromagnética (y9) cerrada.

El líquido de frenos retorna al depósito del sistema mediante la bomba de alta presión/realimentación (p1) a través de la válvula electromagnética de conmutación (y18) a través del cilindro principal de freno.

También en estas fases de regulación está activada la bomba de alta presión/realimentación (p1) auto-aspirante.

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P42.35-0213-76

Servicio de regulación ETS de establecimiento de presión en una rueda trasera (HR) (trasera derecha)

a Tubería de admisión

f Alta presión

P42.35-0214-76

Servicio de regulación ETS de establecimiento de presión en las dos ruedas traseras

a Tubería de admisión

f Alta presión

P42.35-0215-76

Servicio de regulación ETS de establecimiento de presión en las dos ruedas traseras y en una rueda delantera (VL) (delantera izquierda)

a Tubería de admisión

f Alta presión

P42.35-0216-76

Servicio de regulación ETS de establecimiento de presión en la rueda trasera izquierda y mantenimiento de presión en la rueda trasera derecha y delantera izquierda

(Ejemplo: presión de frenado calculada en la mordaza de freno delantera izquierda (VL) < 60 bares)

a Tubería de admisión

b Presión de frenado

f Alta presión

P42.35-0217-76

Servicio de regulación ETS de establecimiento de presión en la rueda trasera izquierda, disminución de presión en la rueda trasera derecha y mantenimiento de presión en la rueda delantera izquierda

(Ejemplo: presión de frenado calculada en la mordaza de freno < 60 bares)

a Tubería de admisión

b Presión de frenado

e Presión reducida

f Alta presión