Régulation ETS – Fonction · gf4235p3500a · Mercedes-Benz WIS

GF42.35-P-3500A

Régulation ETS – Fonction

4.7.96

TYPES 210.08 /28 avec CODE (212a) Système de contrôle de la motricité (ETS)

P42.35-0209-76

Mode de régulation ETS montée en pression

Le processus de régulation et les positions d’électrovannes représentés dans l’exemple se rapportent au frein AV D.

a Conduite d’aspiration

f Haute pression

Dès que l’une des roues motrices a tendance à patiner au démarrage ou à l’accélération, le calculateur amorce le mode de régulation ETS montée en pression.

Au début de la régulation ETS, les électrovannes de commutation (y18, y19) sont commutées (fermées) en «position de blocage» et les pompes haute pression/pompes de refoulement auto-aspirantes (p1, p2) sont commandées.

L’électrovanne d’aspiration (y22) est commandée de façon différente, en fonction de la pression existant dans les étriers de frein :

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A Lorsque la pression calculée est 60 bars dans les étriers de frein, l’électrovanne d’aspiration (y22) n’est ouverte qu’au cours des phases de montée en pression. La pompe haute pression/pompe de refoulement auto-aspirante (p1) aspire le liquide de frein du réservoir via l’électrovanne d’aspiration (y22) et le maître-cylindre de frein.

B Lorsque la pression calculée est >60 bars dans l’un des étriers de frein, l’électrovanne d’aspiration (y22) reste ouverte en permanence pendant toute la régulation. La montée en pression vers l’étrier de frein AV D (5a) est assurée par la pompe haute pression/pompe de refoulement auto-aspirante (p1) via l’électrovanne (y8 ; non commandée - ouverte).

La valve de limitation de pression (env. 170 bars) intégrée à l’électrovanne de commutation (y18) sert à limiter la haute pression.

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Mode de régulation ETS maintien de la pression

Le processus de régulation et les positions d’électrovannes représentés dans l’exemple se rapportent au frein AV D pour une pression de freinage calculée dans l’étrier de frein >60 bars.

a Conduite d’aspiration

b Pression de freinage

f Haute pression

Lorsqu’une intervention plus importante des freins n’est plus nécessaire pour empêcher le glissement à l’accélération, le mode de régulation ETS maintien de la pression est activé.

Lorsque la pression calculée est 60 bars dans l’étrier de frein, l’électrovanne d’aspiration (y22) est fermée. La pression ne peut donc pas être augmentée dans l’étrier de frein via la pompe haute pression/pompe de refoulement (p1).

Lorsque la pression calculée est >60 bars dans l’étrier de frein, la phase de maintien de la pression est amorcée par commande

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(fermeture) de l’électrovanne (y8). Pendant cette phase de régulation, les électrovannes (y8 et y9) sont fermées, la pression reste donc constante dans l’étrier de frein. Même pendant cette phase de régulation, la pompe haute pression/pompe de refoulement auto-aspirante (p1) est commandée et les électrovannes de commutation (y18 et y19) sont fermées. La surpression s’établissant entre la pompe haute pression/pompe de refoulement (p1) et l’électrovanne de commutation (y18) est réduite via la valve de limitation de pression intégrée à l’électrovanne de commutation.

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Mode de régulation ETS réduction de la pression

Le processus de régulation et les positions d ’électrovannes représentés dans l’exemple se rapportent au frein AV D pour une pression de freinage calculée dans l’étrier de frein >60 bars.

a Conduite d’aspiration

e Pression réduite

f Haute pression

Lorsque la pression de freinage nécessaire pour empêcher le glissement à l’accélération est trop élevée, le mode de régulation ETS réduction de la pression est activé.

Lorsque la pression calculée est > 60 bars dans l’étrier de frein, la phase de réduction de la pression est amorcée par commande (ouverture) de l’électrovanne (y9). L’électrovanne (y8) reste fermée. Le liquide de frein en reflux est ramené en partie via l’électrovanne d’aspiration (y22), en partie via la pompe haute pression /pompe de refoulement (p1) et la valve de limitation de pression intégrée à l’électrovanne de commutation (y18) via le maître-cylindre de frein jusqu’au réservoir de liquide de frein.

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Lorsque la pression calculée est 60 bars dans l’étrier de frein, la phase de réduction de la pression est amorcée par ouverture de l’électrovanne de commutation (y18). L’électrovanne (y8) reste ouverte et l’électrovanne (y9) fermée.

Le liquide de frein en reflux est ramené via la pompe haute pression/pompe de refoulement (p1) par l’électrovanne de commutation (y18) via le maître-cylindre de frein jusqu’au réservoir de liquide de frein.

Même pendant ces phases de régulation, la pompe haute pression/pompe de refoulement auto-aspirante (p1) est commandée.

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